Aurel Niculescu - 13 iunie 2007
Cu un puternic aspect retro si produs in intregime manual, roadster-ul MF4 este o dovada ca germanii pot realiza si automobile pasionale.
Lansat anul acesta la Salonul Auto de la Geneva, MF4 vine sa completeze gama micului producator german de automobile Wiesmann. Date fiind designul atipic, caroseria din aluminiu, propulsorul V8 si pretul prohibitiv (intre 127.000 si 137.900 de euro, in functie de motorizare), MF4 se adreseaza in mod clar pasionatilor. Tocmai de aceea, performantele acestui roadster cu soft-top au fost puse pe primul plan. Clientii vor avea la dispozitie doua propulsoare (ambele de provenienta BMW): MF4 va fi dotat cu un V8 de 4,8 litri si 367 CP, in timp ce MF4 S va beneficia de un V8 de 4 litri si 420 CP. Pentru a ridica pulsul soferului, alaturi de transmisia manuala si cea automata, versiunea mai puternica poate fi echipata si cu una cu dublu ambreiaj si sapte trepte.
Aniversare v8
Morgan se pregateste sa sarbatoreasca centenarul firmei printr-un model al carui nume vorbeste de la sine: Aero SuperSports.
Chiar daca pare incredibil, ciudat si in contrast cu mersul firesc al industriei auto - unde globalizarea este un „raison d’être“ de mult timp - Morgan Motor Company inca este un producator independent. Ba mai mult, este un producator independent de automobile cu o puternica tenta retro - deci, se adreseaza unei clientele de nisa. Si, pentru a demonstra ca britanicilor le merge bine, vor sarbatori 100 de ani de existenta prin modelul Aero SuperSports. Proiectat de designerul lui AeroMax - Matthew Humphries - Aero SuperSports este un proiect intern, masina urmand a fi manufacturata la fabrica din Malvern, Anglia.
Propulsor german
In principiu, Aero SuperSports este versiunea descoperita a coupé-ului AeroMax, platforma tehnica si designul fiind comune (platforma tehnica mai este folosita si de modelul competitional Aero Eight GT3). Asadar, ne asteptam la o greutate redusa, datorita caroseriei din aluminiu, si la performante de supercar, multumita propulsorului V8. Interiorul, conform standardelor britanice, este orientat mai ales catre lux: regasim lemn natural si piele cusuta manual, alaturi de echipamente electronice moderne (in ciuda atmosferei generale retro, ergonomia si standardele de siguranta sunt la nivelul secolului XXI).
SuperSports va fi produs in serie limitata, la fel ca AeroMax, din care au fost fabricate, in 2008 si 2009, doar 100 de exemplare. Dupa preferinte, Aero SuperSports poate fi coupé sau decapotabil, acoperisul din aluminiu fiind format din doua panouri detasabile, care pot fi depozitate in portbagaj. Propulsorul V8 (tot din aluminiu), de origine BMW, are cilindreea de 4,8 litri, dispune de 367 CP si poate fi cuplat la o cutie de viteze automata sau la una manuala in sase trepte. Aero SuperSports va costa in jur de 150.000 de euro.
Legenda traieste
AC Cobra, unul dintre cele mai faimoase automobile sportive ale tuturor timpurilor, se mai produce inca - formele sale fiind aproape nemodificate de la inceputul anilor ‘60, cand si-a facut aparitia.
Modelul pentru 2009, Mk VI, produs de AC in cooperare cu firma germana Gullwing GmbH, recreeaza cu fidelitatea tehnologiei moderne clasicul Cobra. Cel mai important ramane insa faptul ca Mk VI nu este o imitatie, ci ultima versiune open-top a modelului Cobra, castigator la Le Mans, dotata insa cu tehnologie contemporana.
Mk VI are suspensia competitionala adaptata pentru utilizare stradala, sasiu tubular si tractiune pe rotile din spate, cu diferential cu alunecare limitata.
Partea tehnica este un mix de inalta calitate germano-americana: discuri de frana de 332 mm pe fata si 298 mm pe spate, de provenienta Porsche, si propulsorul de 6,2 litri V8 de pe Corvette, in doua variante de putere: 437 CP (GT) si 647 CP pentru versiunea GTS. Cobra Mk VI cantareste numai 1025 kg, accelerand de la 0 la 100 km/h in doar 3,3 secunde.
