Opel GT. Forta pura, senzatii unice si un aspect care atrage multe priviri. Nu degeaba a fost desemnat “Cabrioletul anului 2007” la Salonul Auto de la Geneva! Primul test in Romania cu acest model.

Noul GT este o interpretare moderna a roadsterului cu care Opel a scris istorie in urma cu aproape 40 de ani. Aparuta in 1969, prima generatie Opel GT a fost produsa pana in 1973, intr-un total de 108.000 de exemplare. Acelasi impact pozitiv l-a provocat si noul GT inca de la premiera mondiala, care a avut loc anul acesta la Geneva. Prima impresie pozitiva este data de caroseria joasa si lata, caracteristica unor modele cu pretentii sportive. Din orice unghi l-ai privi, Opel GT arata bine. Iar acest lucru s-a observat inca de la prima iesire in trafic, cand roadsterul a atras ca un magnet privirile trecatorilor si ale celorlalti participanti la trafic.
Temperament cultivat

O data trecut testul aspectului, a trebuit pusa la incercare si dinamica. Sub capota este montat un agregat Twin Scroll Turbo, tractiunea fiind pe puntea spate. Avand injectie directa si distributie dublu variabila, acesta ii ofera masinii o agilitate de invidiat. Dintr-o cilindree de doar 2000 cmc, Opel a reusit sa ofere nu mai putin de 264 CP, adica o putere litrica de 132 CP/litru. Datorita supraalimentarii si distributiei variabile, cuplul de 353 Nm este disponibil in proportie maxima pe o plaja larga de turatii, cuprinsa intre 2000 si 5200 rpm. Cutia de viteze, manuala in cinci rapoarte, a surprins placut prin precizie si buna etajare.
Atunci cand i se cere, Opel GT demareaza foarte bine de pe loc si rupe aderenta chiar si in treptele de viteza superioare. Suspensia sport completeaza caracterul de roadster pur, iar sistemul de franare se dovedeste ferm si sigur.
Aspecte negative sunt, insa putine la numar. Unele materiale plastice din interior, mai ales din zona bordului, ar fi putut avea o calitate superioara. Comenzile de pe cotiera soferului, pentru reglajul geamurilor si al oglinzilor laterale, au fost amplasate mult prea in spate, fiind greu de utilizat in timpul mersului. In plus, vantul ne-a “suflat” in ceafa ca avem nevoie de un deflector, dar asta doar la viteze de peste 80 km/h. Totodata, ne asteptam la o directie mai tare, dar si la un sistem electric pentru capotare/decapotare.
Nu de alta, dar daca te prinde o ploaie in trafic nu este prea placut sa tragi pe dreapta pentru a monta manual plafonul, pliat in portbagaj. Sustinatorii acestei idei vor spune insa ca soft-top-ul “merge” cel mai bine cu un roadster pur-sange. Apropo de portbagaj, atunci cand acoperisul textil este coborat, spatiul devine destul de limitat, asa ca aveti grija ce bagaje luati in calatorie!

Acest mesaj a fost adaugat de in data de 4 Iulie 2007 la 1:28 pm in categoria Masini de serie. Poti vedea orice mesaj adaugat in aceasta categorie simplu si comod inscriind feed-ul RSS 2.0 in RSS Reader-ul preferat. Poti adauga un raspuns, sau sa comentezi pe blogul tau si sa dai un ping aici.