Mai sunt doar cateva zile pana cand David Coulthard, un om care si-a castigat locul in istoria Formulei 1 prin cele 15 sezoane petrecute pe circuitele Marelui Circ, va face o demonstratie in Romania. Pentru prima data in Romania va rula un monopost de Formula 1 (este vorba de modelul utilizat de team-ul Red Bull in sezonul 2008) si ne-am gandit sa va intrebam ce doriti sa aflati despre David Coulthard, Formula 1 si despre ce inseamna un monopost din cel mai vizionat sport cu motor al lumii?

La evenimentul care va avea loc pe 2 mai ora 14:00 in statiunea Mamaia, pe B-dul Mamaia, veti putea vedea pe viu ce inseamna o masina de Formula 1, iar daca ne lasati opiniile si intrebarile voastre vom dialoga pentru voi cu David Coulthard.

Mergand prin trafic am sesizat ca multi dintre noi isi pozitioneaza pe luneta un stiker menit sa transmita un mesaj celorlalti participanti la trafic. Putem vedea de la “baby on board” la “2 fast 4 you” sau “in timpul liber conduc un Ferrari”, asa ca ne-am gandit sa va intrebam care este opinia voastra referitor la aceste stikere cu mesaj si ce ati vrea sa comunicati printr-un astfel de stiker?

Cel mai haios mesaj va fi publicat in revista urmand ca autorul sa primeasca un premiu surpriza din partea redactiei Autoshow.

Joi 22 mai apare pe piata numarul 200 al revistei Autoshow moment care ne-a determinat sa lansam si campania TRECI PE VERDE!. Treapta 1 din aceasta campanie o reprezinta reamenajarea unei portiuni din Parcul Drumul Taberei prin plantarea de arbusti si insamantarea cu gazon.
Industria auto si-a indreptat in acest an foarte mult atentia catre combustibilii alternativi si catre asa numitele eco-caruri, asa cum ati putut citi in paginile Autoshow, Salonul Auto de la Geneva fiind o dovada clara a acestei tendinte. Pana vom ajunge insa sa utilizam in masa eco-caruri, putem sa ne gandim cum sa improspatam aerul prin amenajarea de zone verzi si cum sa dam o mana de ajutor pentru impadurirea zonelor exploatate masiv.
Actiunea se va desfasura in data de 24 mai 2008, intre orele 11-19, in Parcul Drumul Taberei. Este primul pas din campania “TRECI PE VERDE!”, revista Autoshow urmand sa mai dezvolte si alte proiecte care sa ne determine sa creem un mediu mai curat.

Nu uita flyerele pe care le primesti la semafor si peturile sau paharele, din care bei cand esti la volan, sunt reciclabile, nu le arunca pe geam, pastreaza-le pana te opresti si arunca-le intr-un cos destinat hartiei sau plasticului.

Volkswagen a prezentat la Worthersee 2007 conceptul Golf GTI W12. Gratie propulsorului bi-turbo de 6 litri si 650 CP, acceleratia 0-100 km/h se produce in doar 3,7 secunde.
Volkswagen este de parere ca niciun Golf nu a fost mai puternic, mai lat, sau mai rapid. Versiunea GTI W12-650 dispune de o motorizare bi-turbo de 6,0 litri, montata longitudinal central. Cutia automata cu sase rapoarte transmite catre puntea spate nu mai putin de 750 Nm la 4.500 rpm. Acceleratia de la 0 la 100 km/h necesita doar 3,7 secunde, iar viteza maxima este de aproximativ 325 km/h.

Daca modelul de serie Golf masoara 1,76 m latime si 1,5 m inaltime, conceptul GTI W12 indica pentru aceleasi caracteristici 1,88 m si, respectiv, 1,42 m. Sasiul a fost de asemenea modificat pentru a face fata caracterului super-sport. Jantele de 19 toli, din aluminiu, sunt “incaltate” cu anvelope 235 pentru puntea fata si 295 pentru puntea spate.
Osiile au fost extinse cu 70 mm, motiv pentru care pasajele rotilor au devenit mai proeminente, iar latimea masinii a crescut. Alaturi de prizele de aer modificate din partea frontala, montantii C ajuta la racirea motorului, avand cateva decupaje menite sa sporeasca fluxul de aer pentru racire. Conform directorului de design Klaus Bischoff, una dintre cele mai mari provocari pentru Volkswagen, a fost asigurarea unei raciri corespunzatoare pentru puternicul propulsor de 6 litri, fara a avea de suferit designul general al masinii.
Tot din considerente estetice, Volkswagen nu a completat posteriorul masinii cu un eleron gigantic, care sa asigure o forta de apasare suficienta pe puntea spate. In schimb, Volkswagen a realizat un plafon din fibra de carbon, care poate fi interpretat drept un difuzor de aer din punct de vedere functional.
Posteriorul masinii impresioneaza prin spoilerul sport si cele doua evacuari duble, cromate. Partea frontala este dominata de grila dreapta conturata in rosu, detaliu ce aminteste de prima generatie Golf GTI.

Opel GT. Forta pura, senzatii unice si un aspect care atrage multe priviri. Nu degeaba a fost desemnat “Cabrioletul anului 2007” la Salonul Auto de la Geneva! Primul test in Romania cu acest model.

Noul GT este o interpretare moderna a roadsterului cu care Opel a scris istorie in urma cu aproape 40 de ani. Aparuta in 1969, prima generatie Opel GT a fost produsa pana in 1973, intr-un total de 108.000 de exemplare. Acelasi impact pozitiv l-a provocat si noul GT inca de la premiera mondiala, care a avut loc anul acesta la Geneva. Prima impresie pozitiva este data de caroseria joasa si lata, caracteristica unor modele cu pretentii sportive. Din orice unghi l-ai privi, Opel GT arata bine. Iar acest lucru s-a observat inca de la prima iesire in trafic, cand roadsterul a atras ca un magnet privirile trecatorilor si ale celorlalti participanti la trafic.
Temperament cultivat

O data trecut testul aspectului, a trebuit pusa la incercare si dinamica. Sub capota este montat un agregat Twin Scroll Turbo, tractiunea fiind pe puntea spate. Avand injectie directa si distributie dublu variabila, acesta ii ofera masinii o agilitate de invidiat. Dintr-o cilindree de doar 2000 cmc, Opel a reusit sa ofere nu mai putin de 264 CP, adica o putere litrica de 132 CP/litru. Datorita supraalimentarii si distributiei variabile, cuplul de 353 Nm este disponibil in proportie maxima pe o plaja larga de turatii, cuprinsa intre 2000 si 5200 rpm. Cutia de viteze, manuala in cinci rapoarte, a surprins placut prin precizie si buna etajare.
Atunci cand i se cere, Opel GT demareaza foarte bine de pe loc si rupe aderenta chiar si in treptele de viteza superioare. Suspensia sport completeaza caracterul de roadster pur, iar sistemul de franare se dovedeste ferm si sigur.
Aspecte negative sunt, insa putine la numar. Unele materiale plastice din interior, mai ales din zona bordului, ar fi putut avea o calitate superioara. Comenzile de pe cotiera soferului, pentru reglajul geamurilor si al oglinzilor laterale, au fost amplasate mult prea in spate, fiind greu de utilizat in timpul mersului. In plus, vantul ne-a “suflat” in ceafa ca avem nevoie de un deflector, dar asta doar la viteze de peste 80 km/h. Totodata, ne asteptam la o directie mai tare, dar si la un sistem electric pentru capotare/decapotare.
Nu de alta, dar daca te prinde o ploaie in trafic nu este prea placut sa tragi pe dreapta pentru a monta manual plafonul, pliat in portbagaj. Sustinatorii acestei idei vor spune insa ca soft-top-ul “merge” cel mai bine cu un roadster pur-sange. Apropo de portbagaj, atunci cand acoperisul textil este coborat, spatiul devine destul de limitat, asa ca aveti grija ce bagaje luati in calatorie!