Vezi toate pozele
Home /
Teste comparative /
Un samurai la curtea kaiser-ului
Un samurai la curtea kaiser-ului
Dan Scarlat - 11 Octombrie 2009
Cu toate ca in trecut Japonia si Germania au fost aliate, astazi, ca urmare a globalizarii, razboiul economic se duce pe toate planurile si pe toate fronturile, intre oricine si orice Chiar si pe taramul auto, in clasa SUV-urilor compacte premium.
Este adevarat, pe vremea cand Japonia si Germania luptau de aceeasi parte a baricadei, lumea arata altfel, iar corporatiile multinationale care joaca azi un rol atat de important in viata tuturor erau inca in frageda pruncie. Trebuie insa sa recunoastem ca, in prezent, doua dintre cele mai puternice industrii auto ale lumii provin din doua natiuni invinse, ingenuncheate si zdrobite la sfarsitul celui mai devastator conflict din epoca moderna - cel de-al Doilea Razboi Mondial. Ca sa ne intoarcem totusi la subiectul nostru, am hotarat ca samuraiul de la Infiniti, EX37, sa se infrunte nu cu unul, ci cu doua Panzere germane - X3 si GLK. In urma succesului repurtat cu primul lor SUV, initial construit doar pe plaiuri americane - X5 - precum si a primirii foarte bune de care avea parte pe piata europeana modelul Freelander de la Land Rover (compania britanica era detinuta de BMW inca din 1994, insa nu a fost implicata in dezvoltarea modelului), bavarezii au luat decizia de a prezenta cel de-al doilea lor SAV (Sport Activity Vehicle) - modelul X3 - in 2003. Oportunitatea dezvoltarii unui nou segment de nisa, cel al SUV-urilor compacte premium, nu a fost ignorata de eternii rivali de la Mercedes-Benz, astfel incat in 2008 si-a facut aparitia pe piata si modelul GLK.Traseul modelului EX catre Europa este un pic cam sinuos, fiind realizat via Statele Unite: divizia de lux a Nissan, Infiniti, nu s-a nascut in Tara Soarelui Rasare, ci pe meleaguri americane, efortul de cucerire a Batranului Continent incepand abia din 2008. Fratele mai mic al luxosului FX, EX37, si-a facut aparitia in Europa la sfarsitul lui 2008, din primavara acestui an fiind disponibil si in Romania.
Viziuni diferite
In ceea ce priveste designul, cele trei automobile se prezinta la apel cu trei interpretari complet diferite ale temei de baza: SUV-ul compact. X3 are un design sobru, lipsit de orice detaliu spectaculos, foarte german si foarte anost, in ciuda facelift-ului din urma cu ceva timp. Rivalul german, in schimb, ne desfata privirile cu linii musculoase, de atlet sosit la intalnire dupa multe ore de exercitii la sala de forta - caroseria are un aer foarte masculin, care insa se poate dovedi un pic prea mult pentru reprezentantele sexului frumos. Alaturi de cele doua, Infiniti pare un automobil de-a dreptul senzual, liniile curbe si silueta plonjata - de SUV-coup‚ - fiind foarte atragatoare. In ciuda a ceea ce ne-am astepta de la un automobil desenat de japonezi - EX37 nu are detalii tipatoare sau elemente ciudate si care nu-si au rostul, per ansamblu fiind un SUV destul de echilibrat - tinand cont de categoria de clienti careia i se adreseaza. Cel mai _batran_ model din test, X3, ramane in urma concurentei in ceea ce priveste primirea pe care le-o face celor de la bord - in ciuda finisarilor de buna calitate, materialele folosite nu se ridica la nivelul pretentiilor de clasa si pret - plasticele utilizate pentru consola centrala par ieftine, in timp ce capitonajele nu au un aspect si o textura prea placute. Campion din acest punct de vedere este GLK, cu finisari excelente, plastice putine si capitonaje moi, placute la atingere. EX37 se tine si el bine, insa ne-au impresionat neplacut anumite butoane preluate de la modelele fara nici o pretentie premium ale firmei-mama Nissan. In ceea ce priveste ergonomia, toate trei se afla la un nivel mediu, odata accesorizate complet existand riscul sa te pierzi in multitudinea de butoane si functii. Locurile din fata cele mai confortabile si cu cea mai buna sustinere laterala le are modelul japonez (ofera totusi, la limita, cea mai inalta pozitie la volan), GLK si in mod ciudat X3 (dotate cu scaune standard) nefiind cei mai buni nici la confort, nici la sustinerea laterala oferita. In spate se schimba un pic datele problemei. Tributar designului fluid, care implica un pavilion foarte plonjat, Infiniti este cel mai inghesuit in ceea ce priveste spatiul pentru genunchi si cap - GLK ofera mult spatiu la nivelul capului, dar putin la nivelul genunchilor. X3, in schimb, se poate lauda cu cel mai mult loc pentru pasagerii din spate, persoanele inalte neavand nici o problema de acomodare. La limita, X3 ofera si cel mai bun
acces la locurile din spate, urmat de GLK si Infiniti.
Putere si ratiune
Combinat, cele trei SUV-uri ne-au pus la dispozitie nu mai putin de 864 CP si 1025 Nm de putere dezlantuita, sistemele de tractiune 4x4 avand grija ca adrenalina sa nu atinga totusi cote periculoase pentru sanatate. Conform cifrelor, propulsorul de doar 2996 cmc al X3-ului ofera cele mai slabe prestatii dinamice din grup (0-100 km/h in 7,2 sec. si 210 km/h viteza maxima), aceasta in ciuda echiparii standard cu o cutie de viteze manuala in sase trepte (EX37 si GLK au standard cutie automata cu sapte trepte). Totusi, propulsorul cu sase cilindri in linie impresioneaza prin elasticitate, silentiozitate si lipsa oricaror vibratii. La GLK, in ciuda unei puteri similare, propulsorul V6 de 3,5 litri dezvolta un cuplu mai mare decat cel de pe BMW, prestatiile sale fiind astfel un pic mai bune: 6,7 secunde pana la 100 km/h si 230 km/h viteza maxima. Cu toate ca in SUA modelul japonez are un propulsor de 3,5 litri, pentru Europa cei de la Infiniti au hotarat ca nu este suficient, astfel incat noi am avut parte de un V6 de 3,7 litri, care scoate la bataie 320 CP (cu aproape 50 in plus fata de concurenta si cu vreo 25 mai mult decat versiunea americana). Asadar, castigatorul la liniuta va fi EX37, cu 6,4 secunde pana la 100 km/h si 240 km/h viteza maxima. Atunci cand ai de-a face cu SUV-uri, asteptarile in ceea ce priveste tinuta de drum pe sosea (unde oricum isi vor petrece 95% din timp) sunt un pic mai scazute decat daca ar fi fost vorba de automobile obisnuite cu o putere echivalenta. Totusi, tinand cont de prezenta unor nume ca BMW, Mercedes-Benz si Infiniti, am ridicat putin stacheta pentru cele trei. Rivalii germani constituie extremele: X3 are tinuta cea mai ferma, stabilitatea fiind pusa inaintea confortului pasagerilor, in timp ce la GLK suspensia este moale, insa permite inclinari destul de ample in curbele abordate sportiv. Infiniti reuseste sa fie undeva la mijloc - destul de confortabil si destul de ferm. Oricum, paziti de multitudinea de sisteme de siguranta si de sistemele de tractiune integrala, este destul de greu ca soferul sa izbuteasca sa depaseasca limitele fizice ale celor trei. La extrem, cel care iti permite sa accelerezi chiar si in curbe este BMW-ul, urmat de EX, care pe linie dreapta oricum va manca asfaltul, si GLK-ul, care vine mai lent, dar cu multa grija fata de ocupantii locurilor sale.
Comentarii la acest articol (0)