Vezi toate pozele
Home /
Teste comparative /
Compacta Lancia Delta merge la inaltime cu un BMW 120d
Compacta Lancia Delta merge la inaltime cu un BMW 120d
Aurel Niculescu - 14 Iunie 2009
Clasa compacta este unul dintre cele mai aprige campuri de batalie din lumea auto, inclusiv pe segmentul premium. Asadar, in comparativul nostru, un cavaler bavarez va avea de infruntat asaltul unui lancier torinez – ambii dotati cu “arme” diesel.
Pe ansamblu, situatia se prezinta destul de limpede: Delta se afla la cea de-a treia generatie, lansata in 2008 dupa o pauza de aproape 10 ani, insa nu mai are nimic in comun cu modelul aparut in 1979 – ale carui versiuni de competitie au dominat fara drept de apel raliurile anilor ’80. Astazi, Delta mizeaza mai mult pe fascinatia exercitata de designul spectaculos, tipic italian, si pe spatiul interior peste media clasei.
De partea cealalta, Seria 1 se afla pe piata din 2004 (cu o minora restilizare in 2007) si este singurul automobil din clasa cu transmisie pe puntea spate, precum si cu o distributie a maselor de 50/50.
Mare sau mic
Din punct de vedere al dimensiunilor, Lancia Delta este cu 281 mm mai lunga (4520 mm, fata de 4239 mm), fiind la limita superioara a clasei compacte. In schimb, latimea, inaltimea si ampatamentul sunt foarte apropiate la cele doua automobile. Exteriorul lor ne spune inca de la inceput la ce sa ne asteptam: doua abordari diferite ale temei compactei premium. Astfel, italienii au creat un design spectaculos pentru Delta, imbinand intr-un mod elegant prezentul cu trecutul: detaliile retro (de exemplu, grila radiatorului), care amintesc de alte modele din patrimoniul firmei, fac casa buna cu elementele high-tech, precum stopurile cu tehnologie LED.
In schimb, BMW a adoptat pentru Seria 1 un design sobru si matur – foarte eficient pentru a-si demonstra punctul de vedere. Prin urmare, daca vrei sa atragi toate privirile asupra ta, solutia este Delta, in timp ce Seria 1 ofera discretia unui avion cu tehnologie “stealth”.
Spatiu superior
La interior, modelul bavarez isi pastreaza acelasi aspect sobru, tipic german, calitatea asamblarii si materialelor fiind superioara celei a modelului Lancia. La nivelul ergonomiei, nici unul nu straluceste, Seria 1 avand display-urile sistemului de climatizare, computerului de bord si sistemului audio de dimensiuni foarte mici, in timp ce in Delta anumite comenzi sunt pozitionate neobisnuit si nu foarte la indemana. Vizibilitate superioara ofera modelul italian, 120d avand oglinzi retrovizoare de dimensiuni mai mici, o suprafata vitrata mai redusa si un montant spate de dimensiuni mai mari.
In ceea ce priveste pozitia la volan, campion este – asa cum ne-am si asteptat – Seria 1, care pare, de altfel, creata cu un scop egoist: sa-i slujeasca soferului, restul ocupantilor automobilului fiind doar “un rau necesar”. Chiar si un conducator auto de statura inalta va reusi sa obtina o pozitie joasa la volan, reglajele fiind ample atat pentru scaun, cat si pentru volan (de dimensiuni mai reduse decat media, asa cum ii sta bine unui model sportiv). Daca exista ceva care poate fi reprosat cu adevarat interiorului Deltei, atunci este cu siguranta pozitia la volan – cu toate ca dispune de reglaje ample, aceasta este foarte dificil de gasit si va trebui oricum sa fie cat mai inalta, pentru a vedea dincolo de bordul lung al masinii. Trecand peste acest aspect, Delta ofera foarte mult spatiu interior, atat in fata, cat mai ales in spate. Seria 1 nu poate gazdui decat doi pasageri adulti pe bancheta, deoarece tunelul transmisiei rapeste mult din spatiul interior, insuficient la nivelul genunchilor si al capului (mai degraba la standardele clasei mici, nu ale celei compacte). Delta, in schimb, se poate lauda ca intrece, la nivelul spatiului disponibil in spate pentru genunchi, chiar si modele din clasa medie. Ambele automobile au bancheta rabatabila si fractionabila, la Delta fiind in plus culisanta si cu spatarul inclinabil (doar in Seria 1 se creeaza o suprafata plana dupa rabatare).
Sport cu stil
In ceea ce priveste dinamica sofatului, Delta, cu toate ca are o abordare mai degraba stilata, pare sa nu-si fi uitat complet radacinile sportive, nefiind, per total, superioara Seriei 1 – totusi, mai aproape decat ne-am fi asteptat. Astfel, directia este grea si ofera feedback, fiind doar cu putin sub precizia de bisturiu a celei de pe 120d – remarcabil pentru o directie asistata electric. Schimbatorul de viteze este surprinzator de precis, fara sa agate la schimbarile rapide, insa la Seria 1 are o amplasare mai buna si o cursa a levierului mult mai mica. Tinuta de drum se dovedeste mai ferma la 120d, fara a compromite prea mult confortul, nici chiar pe denivelari mici si dese, in timp ce Delta se inclina mai accentuat pe viraje, transferurile de mase fiind foarte neplacute in automobilul italian. Era diesel a ajuns chiar si la BMW, care insa nu se dezminte si ofera performante cat mai apropiate de ale motorizarilor pe benzina, insa cu avantajul consumului mai redus. Desi nu la fel de rafinat ca un sase cilindri in linie, 120d este mai silentios decat modelul italian si livreaza 177 CP si 350 Nm. Suficient pentru a fi mai rapid de la 0 la 100 km/h: 7,6 secunde, fata de 7,9 la Delta (conform datelor producatorilor). Inginerii italieni au “scos untul” din cei 1910 cmc, obtinand, cu ajutorul unui dublu turbo, nu mai putin de 190 CP si 400 Nm. Ceea ce am apreciat in ambele cazuri a fost usurinta cu care urca in ture propulsoarele, amandoua foarte placute in exploatare – fie sportiva, fie cotidiana.
Din punct de vedere financiar si estetic, alegerea corecta ar fi achizitionarea modelului italian, mai ales ca in prezent la pretul cu toate taxele incluse se aplica si o reducere de 2500 de euro. Seria 1 este automobilul dedicat in totalitate soferului: acesta te implica in fiecare moment - astfel incat sa uiti ca ceilalti pasageri nu prea au loc alaturi de tine. Clientul fiecaruia dintre cele doua automobile va fi diferit, astfel incat modelul bavarez si cel torinez mai degraba se completeaza, decat se concureaza.
Mai multe despre Lancia / Delta
Comentarii la acest articol (1)
1
Irinel Marghioala-Andrei - 2009-06-30 16:07:54
Pana in acest moment, modelul BMW este confirmat ca fiind o masina reusita in primul rand datorita vanzarilor la noi in tara. Si bineinteles ca acest lucru se traduce prin calitate, nu?
Sunt curios daca design-ul spectaculos afisat de italieni este acompaniat si de calitate si de o fiabilitate pe masura.