Vezi toate pozele
Home /
Teste comparative /
C3 si Sandero, venite pe filiera franceza
C3 si Sandero, venite pe filiera franceza
Aurel Niculescu - 19 Iulie 2009
Chiar daca nu a fost lansat decat de un an, Sandero deja face legea in clasa mica. Creat de “scoala franceza”, in mod evident tot francezii sunt cei mai in masura sa-i dea si replica, prin intermediul modelului C3 de la Citroën.
In ceea ce priveste Dacia, succesul sau ca marca este tot mai clar - in sfarsit, putem spune ca producatorul national de automobile are o gama autentica de modele (Sandero, Sandero Stepway, Logan, Logan MCV, Logan Van si Logan Pick-up, iar de la anul vom avea si SUV-ul Dacia). Acestea sunt produse pe patru continente (Europa, America, Asia si Africa), iar in situatia economica actuala devin din ce in ce mai cautate si apreciate - francezii de la Renault facand astfel din Dacia un pariu castigat.
Despre Citroën s-au spus si se cunosc multe, fiind un producator cu traditie in inovatie, respectat si iubit pe continentul european. In plus, francezii sunt pe punctul de a-si crea o gama alternativa de modele (despre DS3 puteti citi la pagina 17), astfel incat nu-i putem acuza de lipsa de ambitie.
Atmosfera franceza
Cu toate ca in ambele cazuri discutam despre modele de clasa mica de buget, nici Sandero si nici C3 nu abordeaza un design fad, lipsit de spectaculozitate.
Modelul Citroën, lansat in 2002, este inca atractiv si actual datorita designului fluid, tipic francez, cu forme rotunjite si respirand cochetarie prin toti “porii” caroseriei. Pe de alta parte, Sandero, desenat si dezvoltat la Technocentre de francezi, cu aportul unor echipe romanesti si braziliene, se prezinta cu un design mai sobru si matur, pe alocuri chiar inspirat de Clio (forma portierei spate si a montantului C). De altfel, C3 pare facut sa atraga mai ales privirile doamnelor si domnisoarelor, in timp ce Sandero a fost gandit si creat sa atraga un spectru cat mai larg de clienti, de cele mai multe ori din diferite colturi ale globului.
Habitabilitate superioara
La interior, solutiile anului 2002 sunt pregnante in C3, care nu sta excelent la capitolul ergonomie - butonul de reglaj electric al oglinzilor nu se afla la indemana, iar butoanele de deschidere a geamurilor fata sunt amplasate pe tunelul median, inaintea schimbatorului de viteze. Acelasi lucru il putem spune si despre Sandero, care are comenzile climatizarii foarte jos amplasate - sau acelasi buton de reglare a oglinzilor inca si mai ascuns, sub levierul franei de stationare.
In fata, pozitia la volan mai joasa o are C3, insa Sandero este superior la capitolul sustinere laterala si confort al scaunelor la drum lung. Multumita dimensiunilor exterioare superioare (17 cm in plus la lungime, 8,3 cm la latime si 12,9 cm la ampatament), atat in fata, cat si in spate Sandero este superior la capitolul spatiu: in modelul Dacia au loc pe bancheta chiar si trei adulti, fata de C3, care va gazdui fara probleme doar doi. Sandero asigura in spate mai mult loc la nivelul genunchilor si al capului, fata de rivalul francez. In versiunile testate, ambele modele ofereau bancheta rabatabila si fractionabila 60/40 - intre cele doua neexistand mari diferente, deoarece in nici unul dintre cazuri nu se formeaza o suprafata plana dupa rabatare. La capitolul modularitate mai putem adauga prezenta a trei suporturi de doze la Citroën (doua in spate, pe tunelul median, si doar unul in fata), a unui spatiu de depozitare aflat la indemana in consola centrala si a unor buzunare in usi, ceva mai incapatoare decat la Sandero. Modelul autohton are doua suporturi de pahare in fata si unul in spate (doar daca nu este echipat cu geamuri electrice spate), precum si un spatiu accesibil de depozitare la baza consolei.
La nivelul calitatii asamblarii si materialelor, cele doua automobile merg umar la umar, plasticele dure, finisate acceptabil spre bine, fiind la ordinea zilei.
Comportament asteptat
Din punct de vedere rutier, cele doua automobile de clasa mica se simt cel mai bine in aglomerarile urbane, unde dimensiunile lor reduse sunt cel mai bine puse in valoare. Totusi, la nevoie, ambele modele sunt perfect capabile sa ia la bord patru pasageri (C3) sau cinci (Sandero), plus bagajele pentru calatorii interurbane. In ambele cazuri, tinuta de drum nu ofera surprize, fiind orientata catre confort. In detaliu, am observat ca suspensia lui C3 este un pic mai ferma, in timp ce a lui Sandero filtreaza mai bine socurile, insa din pricina centrului de greutate mai inalt, pare uneori mai instabila. Sandero compenseaza printr-o directie un pic mai grea, dar si mai exacta si cu un feedback mai bun, fata de C3, care le va placea mai ales doamnelor, datorita efortului foarte redus la volan.
Citroën ofera o singura optiune diesel pentru C3, in timp ce Dacia are doua variante de putere ale aceluiasi motor de provenienta Renault. Pentru testul nostru, am avut disponibila versiunea de 85 CP a motorului de 1,5 litri diesel, recent lansat, pe Sandero, C3 fiind echipat cu un 1.4 HDi de 70 CP.
Astfel, la Sandero este simplu: daca aveti nevoie de performante mai bune si automobilul merge incarcat mai des, alegerea necesara este versiunea mai puternica, aceasta oferind reprize mai viguroase si acceleratii mai bune, in conditiile unui consum de carburant in continuare foarte redus. Propulsorul de pe C3 este foarte placut in exploatare, prezenta sa sonora in habitaclu fiind si un pic mai discreta.
Diferente… de buget
Citroën propune doua versiuni de echipare pentru modelul C3 cu motorizare diesel - “Furio” si “Serie Speciala” - primul costand 12.600 de euro, iar al doilea 13.400. In aceasta perioada, importatorul ofera insa un discount din pretul cu TVA de 2800 de euro pentru “Furio” si 3000 pentru “Serie Speciala”, preturile variind astfel intre 9800 si 10.400 de euro (cu TVA).
Pentru Sandero cu motorul diesel de 70 CP, preturile variaza intre 8950 de euro cu TVA (echiparea Ambiance) si 11.050 de euro cu TVA (versiunea Prestige). Daca optati pentru versiunea mai puternica, de 85 CP, preturile vor porni de la 10.100 de euro cu TVA (Preference) si vor ajunge pana la 11.500 de euro cu TVA (Prestige).
Comentarii la acest articol (0)