Vezi toate pozele
Home /
Prezentari /
Zbor glaciar in Saab 95
Zbor glaciar in Saab 95
Dan Scarlat - 11 Octombrie 2009
Haideti sa uitam putin de GM, Koenigsegg sau de criza economica actuala si sa sarbatorim cum se cuvine aparitia unui model Saab complet nou, mai ales ca este vorba despre unul foarte reusit.
Saab produce automobile deja de 62 de ani. Modul in care acestea au fost gandite nu i-a adus niciodata un succes comercial real (pana in prezent au fost produse ceva mai mult de 4 milioane de unitati), dar marca si-a gasit un public fidel tocmai din acest motiv. Saab a fost asociat mereu cu inovatia, calitatea si, intr-o oarecare masura, nonconformismul. D_ebu_tand ca producator de avioane (numele este acronimul de la Svenska Aeroplan Aktiebolaget), Saab a incercat inca de la inceputurile sale intr-ale automobilului sa implementeze solutii din aeronautica, ceea ce s-a vazut atat din punct de vedere practic, cat si stilistic.
Imagine noua
Cu noul 9-5, Saab inaugureaza de fapt o noua imagine de marca, cel putin daca ne referim la modelele de serie, caci principala sursa de inspiratie aici este, fara indoiala, conceptul Aero-X, prezentat in 2006 la Geneva. Caroseria are o forma curata, cu toate detaliile inglobate omogen. Chiar daca ati mai vazut montantii fata vopsiti in negru si la alte masini mai putin pretentioase, in acest caz evocarea unei carlingi este naturala, iar combinatia cu ornamentele cromate _incomplete_ din zona vitrata ni s-a parut inedita. Per total, designul este foarte reusit, dar intr-un mod specific, inconfundabil si, de ce nu, masculin (cu toate ca primul titlu pentru Saab in Raliul Monte Carlo a fost castigat de o femeie, Greta Molander, in 1952). Interiorul respira o atmosfera specifica Saab, in care tehnologia se imbina cu sobrietatea de tip _executive_. Masiva plansa de bord concentreaza toate informatiile in jurul soferului, lasand pasagerii sa se bucure de calatorie, fara a le crea nici o secunda sentimentul ca pot interveni.
Din punct de vedere al propulsiei avem de-a face, cum era de asteptat, numai cu motoare turbo. Un celebru inginer al marcii, Dr. Per Gillbrand, avea o explicatie foarte simpla pentru _obsesia_ lui Saab pentru turbo: Toate motoarele au o pompa de ulei, una de combustibil si una de apa. Asa ca, de ce nu si o pompa de aer, caci pana la urma asta defineste ideea de turbo? Eu cred ca e ciudat ca nu toate motoarele au asa ceva._ Azi, cand a devenit evident ca in scurt timp cele mai multe motoare termice vor fi supraalimentate, se poate spune ca Gillbrand a fost un vizionar. In acest caz, vorbim de trei versiuni pe benzina, toate cu peste 100 CP/litru, si una diesel. Intrarea in gama este acoperita de un 1,6 l de 180 CP, care se gaseste si in gama Opel. Aici este responsabil pentru o acceleratie 0-100 km/h in 9,5 sec., in timp ce consumul mediu de combustibil se ridica, potrivit oficialilor, la 7,6 l/100 km. Urmeaza un 2,0 l de 220 CP, disponibil si intr-o versiune alimentata cu combustibil E85 (85% bioetanol, 15% benzina), si un V6 de 2,8 l, capabil de 300 CP, cu ajutorul caruia 9-5 se transforma intr-un automobil foarte rapid.
Diesel economic
Nu tocmai potrivit pentru Saab, dar la mare moda, este motorul diesel, care aici produce 160 CP dintr-o cilindree de 1956 cmc. Jumatatea plina a paharului o reprezinta consumul mediu de 5,3 l/100 km si emisiile de CO2, estimate la 139 g/km. 9-5 a fost proiectat pe baza platformei Epsilon II a lui General Motors, cea mai cunoscuta aplicatie a acesteia, la noi, fiind Opel Insignia. Structurile mecanice ale suspensiei difera, in functie de motorizare si de transmisie (fata sau integrala), si pot fi dublate de sistemul de sasiu adaptiv _DriveSense_, care controleaza amortizarea in timp real. Fiind cel mai tehnologizat produs de pana acum al lui Saab, 9-5 poate fi, in functie de buzunar, picantat cu condimente de genul tempomatului inteligent, head-up display-ului, sis_te_mu_lui de iluminare adaptiva _Bi-Xenon Smart Beam_ sau al celui de recunoastere a indicatorilor rutieri.
Comentarii la acest articol (0)