Vezi toate pozele
Home /
Prezentari /
SAV-ul se intoarce
SAV-ul se intoarce
07 Februarie 2010
Atunci cand a aparut prima oara, BMW X5 a starnit uimire. Dar a impus un nou standard constructiv intre SUV-uri si a devenit un etalon al clasei. Acum a revenit cu o noua actualizare a gamei.
Fara a fi vreun moment depasit de concurenta, cel mai prolific constructor de automobile premium din lume (conform cifrelor de vanzari pe anul 2009) a reusit sa-si surprinda din nou fanii si sa aduca o noua generatie a binecunoscutului sau SAV, X5. Denumirea de SAV nu a existat. A fost inventata de BMW pentru a-si defini clar produsele sale cu alura de off-road dar cu performante rutiere demne de invidiat chiar si de catre masinile sport. Atunci cand vorbim despre un vehicul ca este capabil sa atinga suta de kilometri la ora sub 7 secunde, sau chiar sub 6 secunde, ne gandim automat ca avem de a face cu o masina sport. Iar cand vorbim despre garzi la sol de aproape 20 de centimetri si console scurte, ne gandim la masini de teren. Cu toate acestea, X5 are ambele calitati, iar multumita electronicii inglobate, a tehnologiei de tractiune integrala si a repartitiei cuplului pe punti si roti in functie de aderenta ajungem la concluzia ca vorbim despre o masina sport, doar cu dimensiuni mult mai mari. Singurul element care il dezavantajeaza fata de masinile sport clasice este consumul. Bavarezii au lucrat mult si in acest segment, astfel incat au reusit scaderea consumului de combustibil cu pana la zece procente fata de gama anterioara. Toate acestea in conditiile cresterii puterilor oferite de propulsoare.
Pentru noua generatie sunt oferite doua versiuni turbodiesel si doua cu benzina. De la baza gamei vorbim despre X5 xDrive 3.0d ce ofera 245 CP dintr-un motor de sase cilindri in linie si trei litri cilindree. Cuplul maxim de 540 Nm este liniar intre 1750 rpm si 3000 rpm, multumita unei turbine cu geometrie variabilo. Este cel mai lent dintre X5-uri. Desigur, cand vorbim despre un demaraj 0-100 km/h in 7,6 secunde si o viteza maxima de 222 km/h, numai lent nu-l putem numi. Consumul mediu anuntat este de 7,4 l/100 km. Rezonabil pentru un mastodont de dimensiunea sa.
Urcand in gama se ajunge la X5 xDrive 4.0d, care are acelasi trei litri cu sase cilindri in linie, dar supraalimentat de doua turbine. Rezultatul este de 306 CP si cuplu maxim de 600 Nm. La asemenea valori ale motorului, cele 6,6 secunde necesare demarajului de la 0 la 100 km/h nici nu ne mai mira foarte tare.
Pentru versiunile cu benzina, baza de motorizare este tot de trei litri cilindree si 306 CP. Propulsorul, cu sase cilindri in linie in clasica traditie BMW, este supraalimentat de doua turbocompresoare. Cuplu maxim de 400 Nm este disponibil intre 1200 si 5000 rpm! O performanta greu de egalat. Prin urmare, nici performantele nu se lasa asteptate. Demarajul 0-100 km/h in 6,8 secunde si un consum mediu de carburant de 10,1 l/100 km.
Top modelul X5 2010 se numeste xDrive 5.0. Contrar asteptarilor, acesta nu este dotat cu un motor de cinci litri ci de 4,4. Supraalimentat tot de doua turbine, acesta obtine 407 CP intre 5.500 si 6.400 rpm in vreme ce cuplul maxim ajunge la 600 Nm intre 1.750 si 4.500 rpm. Prin urmare, demarajul 0-100 km/h scade pana la 5,5 secunde.
Dupa aceasta scurta trecere in revista a performantelor motoarelor va anuntam ca toate motoarele dispun de injectie directa de carburant (benzina sau motorina dupa caz) si cutie de viteze automata cu opt trepte. Iata, deci, si motivele pentru care bavarezii au reusit sa creasca puterile si sa scada consumurile. Pentru amatorii de date si istorie, noul X5 ofera mai multa putere decat vechea generatie de M5 (E39).
Din punct de vedere estetic, bavarezii nu au avut prea multe lucruri de schimbat. Au accentuat latimea masinii prin scuturile argintii de sub barele de protectie, iar in partea din spate au montat esapamentele mai spre exterior. Farurile si proiectoarele de ceata au fost redesenate pentru a forma un desen mai agresiv. Proiectoarele au fost mutate mai sus fata de vechea generatie, pentru a fi mai protejate de pietricelele de pe drumurile cu macadam. Precizam ca X5 nu este genul de SUV care sa se sperie de primii fulgi de zapada sau de noroaie si drumuri forestiere. Dotati-l cu pneurile adecvate si veti intelege de ce este o masina buna. Desigur, cu pneuri de asfalt uscat si jante de 20 nu va face o figura prea buna atunci cand va rula pe noroi sau alte suprafete alunecoase.
Interiorul a suferit de asemenea unele modificari. Pe langa sistemul de supraveghere cu camere video care va ajuta la parcari, sistemul iDrive a fost si el imbunatatit. Iar daca personalizarea computerului de bord va dadea batai de cap, acum va trebui sa mai invatati cateva pagini in plus. Au fost montate opt butoane suplimentare pe care le puteti configura cum doriti dumneavoastra din meniul iDrive. Puteti programa apelarea unui numar de telefon sau pur si simplu destinatia favorita pentru sistemul de navigatie.
Ca si pana acum, sunt oferite standard cinci locuri si o bancheta fractionabila in proportii 60/40, iar optional un al treilea rand de scaune, pentru doua persoane. Probabil una dintre cele mai putin solicitate optiuni.
In ceea ce priveste politica de preturi, BMW ne va mai fierbe pana pe data de 9 februarie cand le vor comunica.
Comentarii la acest articol (0)