Vezi toate pozele
Home /
Prezentari /
M3 GTS, evolutia unei pasiuni
M3 GTS, evolutia unei pasiuni
Tudor Serban - 07 Noiembrie 2009
BMW s-a decis sa foloseasca tehnologiile din cursele auto pe automobilele de strada. Pana acum, nimic nou. Dar masina pe care le-au aplicat, da: M3.
De fiecare data cand se vorbeste despre vreo noua generatie din respectata serie 3 de la BMW se pune intrebarea "Cum va fi M3-ul". Acest motor de imagine se afla in politica marcii de peste doua decenii, iar daca unele versiuni au fost mai putin reusite din punctul de vedere al performantelor, bavarezii s-au decis sa ofere un model fara compromisuri. Adio salon confortabil calare pe motor puternic. Penrtu M3 GTS s-a pus accent doar pe performanta si foarte foarte putin pentru confort.
Aspectul masinii nu lasa loc de indoiala, masina fiind construita mai mult pentru piste decat pentru circulatia stradala cotidiana. Am putea spune ca habitaclul ofera tot confortul necesar pentru cineva care vrea sa mearga cu masina de acasa... pana la circuit. In multe tari aceste circuite sunt raritati sau inexistente. Prin urmare de ce si-ar cumpara cineva un asemenea bolid? Ei bine, pentru ca merita! Cu un habitaclu pregatit pentru doua persoane, cu extinctor si centuri in sase puncte de prindre, masina ofera scaune anatomice imbracate in Alcantara. La nivelul instalatiei audio sau a celei de aer conditionat, nu va asteptati la minuni tehnologice. Aerul conditionat poate fi util, dar la ce-ar fi bun un CD-player cand sub capota se afla un V8 de 4,4 litri? Pentru cei care cunosc gama M3 este oarecum surprinzator. BMW nu a folosit acelasi propulsor precum pe M3-ul normal. Este un 4,4 ce dezvolta 450 CP. Desigur, este tot un V8. Cutia de viteze este una tip DKG Drivelogic de sapte trepte. Permite schimbarea treptelor secvential, fara a lua piciorul din acceleratie.
Iar daca M3-ul standard permite un demaraj 0 - 100 km/h in 4,6 secunde, noul GTS cu ale sale 1500 kg (cu 175 mai putin decat un M3 Coupe) va putea cobora spre 4,2 secunde. Sau chiar mai bine. Diferit fata de un M3 mai este si echipamentul aerodinamic. Atat partea frontala cat si eleronul de pe capacul portbagajului sunt reglabile, pentru exploatarea mai eficienta pe circuite. Tot pentru obtinerea unor timpi mai buni pe circuit,
Comentarii la acest articol (1)
1
Cristian-Nicolae Radu - 2010-01-01 23:29:21
Incredibil! Performanta pura pe 4 roti... Pacat ca nu avem drumurile necesare unei asemenea bijuterii, ce sa ma vorbim de circuite!