Vezi toate pozele
Home /
Drive Test /
Cu papornita intre Kangoo si Berlingo
Cu papornita intre Kangoo si Berlingo
Gabi Gogiu - 10 Martie 2009
Majoritatea posesorilor de automobile nu se prea intereseaza de spatiul de incarcare al masinii lor decat mult prea tarziu, atunci cand constata ca nu le este de-ajuns.
Renault si Citroën sunt doi constructori care au multa experienta cu astfel de automobile, care, pana nu demult, se adresau doar firmelor de constructii sau micilor intreprinzatori. Cele vechi, de pe la inceputul carierei lor in lumea utilitarelor mici, sunt fascinante. Imposibil sa nu le fi remarcat printr-o multime de filme. Sunt masinutele acelea care, de obicei, fac obiectul unor gaguri delicioase.
Ca sa eliminati situatiile neplacute cand in masina pur si simplu nu intra toate lucrurile pe care le-ati cumparat, va puteti orienta de la inceput spre o masina conceputa sa care. O alternativa la clasicul break ar fi o utilitara convertita la "viata de familie", care se poate dovedi mai practica in unele cazuri.
Din start trebuie sa va spun ca ambele modele testate aici au, pe undeva, "sechele" ale adevaratei destinatii pentru care au fost create. Confortul si eleganta unui break cu stil nu pot fi reproduse aici. Asta inseamna ca diferenta, desi nu e mare, se simte. In principiu, partea "muncitoreasca" a acestor masini este prezenta in unele detalii interioare, unde se poate vedea culoarea masinii, de exemplu. Nu e vorba de locurile din fata, pentru ca aici constructorii au avut grija sa acopere toate urmele, ci de compartimentul care a fost conceput initial sa care marfa, iar acum trebuie sa transporte pasageri. Renault lasa impresia ca s-a descurcat cel mai bine la acest capitol, chiar si ambianta locurilor din fata fiind mai degraba placuta decat utila. Materialele de buna calitate nu prea te lasa sa te gandesti la o utilitara. Modelul testat de noi a venit cu echiparea mai scumpa, Expression, care se prezinta cu o combinatie de culori bej-negru pentru interior si care nu are cum sa te duca cu gandul la marfa. Ca sa nu mai pomenesc de volanul imbracat in piele sau climatizarea automata, ce nu sunt nici pe departe dotari pentru o duba. La Citroën, lucrurile stau putin altfel. Desi materialele folosite in habitaclu nu sunt cu nimic mai prejos decat cele utilizate de Renault, totusi designul plansei de bord este prea mult orientat spre functional, iar orice accesoriu ar fi prezent la bord nu ar putea sa-i ascunda destinatia. Pasagerii locurilor din spate vor fi cel mai "apropiati" de destinatia initiala a masinii, pentru ca aici metalul vopsit este prezent din abundenta, in timp ce geamurile laterale nu au prevazuta decat o modesta deschidere cu compas pentru ambele parti.
Citroën ofera pentru modelul sau, in loc de hayon, usi duble asimetrice, cu deschidere laterala. Personal, nu vad nici un fel de avantaj al unor astfel de usi, daca nu carati marfa cu masina. Vizibilitatea in spate este obstructionata de montantul central, iar stergatorul devine aproape inutil, deoarece e prezent doar pe una dintre usi. La Renault, acest tip de usi figureaza doar pe lista de optionale. In serie avem un hayon clasic, care, pe langa faptul ca nu este taxat suplimentar si ca aduce un aer familial masinii, mai are si rolul de "umbrela" pe timp ploios, singura precizare fiind ca trebuie deschis cu atentie, altfel primiti un upercut de toata frumusetea.
Spatiul pentru bagaje este imens. Cu plasa de protectie montata, se poate "construi" cu valize, metodic, pana la plafon. Nu e nevoie sa alegeti lucruri pentru vacanta, pur si simplu le mutati pe toate in masina si folositi din ele doar ce va trebuie. Daca spatiul acesta tot nu vi se pare de-ajuns, desi mi-e foarte greu sa-mi imaginez asa ceva, banchetele spate se rabateaza. Ambele sunt fractionabile asimetric, dar cu mecanisme total diferite in privinta conceptiei. Pentru cei care prefera un spatiu de incarcare mai lung, Renault este in avantaj, pentru ca prin rabaterea banchetei se elibereaza spatiul pana la scaunele din fata. ?i tot la Renault sunt si cel mai usor de manevrat - cele de la Berlingo au un mecanism de basculare care necesita ceva forta pentru anumite manevre.
Pozitia la volan inalta ofera o vizibilitate optima, binevenita la ambele modele. Directia este precisa si usoara, mai ales cea de la Citroën, care pare setata mai mult pentru oras. Stabilitatea nu se dovedeste punctul forte al acestor masini, ceea ce nu inseamna ca o sa aveti parte de surprize neplacute.
Pentru versiunile ieftine, cele doua modele nu dispun in serie de usa culisanta si pe partea stanga. Astfel de versiuni trebuie evitate cu orice pret, deoarece sunt extrem de incomode, iar pentru sofer, partea din spate este la fel de inaccesibila ca intr-un MINI. Daca vrei sa pui sau sa iei ceva din spate, trebuie ocolita toata masina. Enervant! Aici este oarecum in avantaj Citroën, unde se poate trece printre scaunele fata spre locurile din spate, dar se recomanda doar pentru situatii de criza, intrucat manevra este dificila pentru adulti.
Pentru astfel de masini, sarcina motorului este una foarte simpla, el trebuind sa deplaseze vehiculul de la punctul A la punctul B cu un consum cat mai mic de combustibil, in limite normale de exploatare. De indeplinirea sarcinii se ocupa motorul 1,5 Dci la Renault, iar Citroën ne propune celebrul sau 1,6 HDI. Doar doua versiuni de putere sunt disponibile pentru Berlingo, adica 75 CP si 90 CP. Pentru Kangoo, constructorul s-a aratat mai generos si a prevazut trei versiuni de putere - 70 CP, 85 CP si 105 CP. De exemplu, Kangoo, cu motorizarea de varf, are nevoie de 13 secunde pentru a atinge 100 km/h, iar cel de 70 CP necesita 19,6 secunde! Deci, daca numai viteza va linisteste, cautati-va linistea in alt model. Pe de alta parte, consumul extraurban de carburant se afla, la ambele modele, in jurul valorii de 5 litri pentru 100 km. Nu-i rau deloc! Pe ansamblu, acestea sunt calitatile care fac ca o masina de familie sa fie profitabila. Ca spatiu de incarcare, modelele testate de noi se apropie de Citroën C5 Break si Renault Laguna Break, dar la pret se compara cu Mégane si C4.
Surprinzator este ca modelul rafinat si mai elegant este produs de Renault, desi aceasta caracteristica se vrea identitatea celor de la Citroën. Din pacate, la Berlingo rafinamentul si eleganta sunt de gasit doar la exterior, in timp ce interiorul nu-mi trezeste nici un sentiment si pare sa se "bucure" mai mult la marfa decat la pasageri.
In concluzie, Renault a reusit mai bine sa imblanzeasca utilitara din dotare, facand transformarea spre o masina familiala pana la capat, in timp ce Citroën a omis pe parcurs cateva detalii.
Comentarii la acest articol (0)