Vezi toate pozele
Home /
Drive Test /
Atac la varf - Mazda6 CD125 vs. Honda Accord 2.2 i-DTEC
Atac la varf - Mazda6 CD125 vs. Honda Accord 2.2 i-DTEC
Aurel Niculescu - 10 Aprilie 2009
Noile modele japoneze de clasa medie sunt pregatite sa atace suprematia detinuta de marcile europene pe piata autohtona, unul dintre argumentele cele mai puternice fiind propulsoarele diesel de 2,2 litri.
In trecut, pe piata europeana (deci inclusiv pe cea autohtona), in general marcile japoneze sufereau de o lipsa de imagine – indusa mai ales de designul insipid, insa compensata din plin de reputatia castigata gratie fiabilitatii.
In prezent, lucrurile s-au schimbat, deoarece acum Mazda sau Honda beneficiaza de o imagine de marca bine definita, dispun de trenuri de rulare performante, reusind sa-si pastreze si popularitatea de automobile fiabile.
Asadar, inclusiv pentru clientii romani, modelele de clasa medie japoneze au devenit clar o optiune de luat in seama – devenind cu adevarat o “amenintare” pentru performerii europeni ai segmentului.
Cele doua sedan-uri din testul nostru au efectuat schimbul de generatie relativ recent (Mazda6 la sfarsitul lui 2007, iar Accord, la inceputul lui 2008), marcand si introducerea unor noi propulsoare diesel in gama – spre fericirea clientilor europeni.
Mazda6 face cinste imaginii sale de marca – “Zoom-Zoom” – abordand un design exterior agresiv si pe alocuri chiar masiv, pentru a inspira soliditate si siguranta.
Accord se arata mai rezervat – designul este in spiritul generatiei anterioare, marcand mai degraba o evolutie, nu o revolutie. In principiu, Mazda6 pare sa fi preluat la exterior un pic din spiritul latin al italienilor sau francezilor, fata de Accord – care are un design mai clasic, mai teuton.
Clasic sau high-tech?
In schimb, la interior rolurile se inverseaza, deoarece Mazda6 se prezinta la apel cu un habitaclu clasic, fara artificii de design sau elemente inutile. Ultima generatie Accord are un interior de-a dreptul high-tech, cu multe display-uri si butoane – mai ales daca optati pentru o echipare completa. Cu toate ca este mai “distractiv” sofatul in Accord, existenta unei multitudini de butoane reprezinta reversul medaliei: ergonomia este mai buna in Mazda6 (cu o singura exceptie: controlul sistemului audio si chiar al climatizarii se poate face de pe volan, in timp ce computerul de bord este accesibil exclusiv de aici, necesitand un pic de obisnuinta).
Mazda6 ofera o pozitie de condus mai inalta decat Accord, care dispune si de o sustinere laterala excelenta, chiar si la nivelul omoplatilor. Atunci cand ajungem in zona banchetei, cu toate ca Mazda6 are numai 25 mm in plus la ampatament (2725 mm, fata de 2705 mm), se prezinta mai bine la acest capitol decat Accord-ul, oferind mai mult loc in spate la nivelul genunchilor si o bancheta mai confortabila.
Calitatea de fabricatie in cele doua automobile este foarte buna, inclusiv la nivelul materialelor folosite, iar indicatoarele de bord, in ambele cazuri, asigura o lizibilitate excelenta.
Caracterul familial nu a fost neglijat de nici unul dintre cei doi constructori, Mazda6 oferind patru suporturi pentru doze in fata si doua in spate, iar Accord, aceeasi configuratie si, in plus, doua mici spatii de depozitare inedite pe lateralul tunelului median, in fata.
Portbagajul lui Accord are o deschidere mai ampla decat cel al modelului Mazda6, in schimb acesta din urma are o forma mai regulata si un volum mai mare, ambele modele oferind si bancheta rabatabila fractionat.
Performante… diesel
Tinuta de drum este un capitol rezolvat cu brio in ambele cazuri, inginerii japonezi izbutind sa faca un compromis reusit intre necesitatea de a oferi un confort cat mai mare ocupantilor si un comportament rutier cat mai sigur si exact. Chiar si asa, putem observa mici diferente de abordare la nivelul detaliilor: Mazda6 are o suspensie care filtreaza socurile la fel de bine ca Accord, insa este un pic mai zgomotoasa, iar directia este ceva mai usor de actionat, dar si mai necomunicativa decat a Hondei. Practic, la nivel de detaliu, Honda Accord va fi mai aproape de sufletul unui sofer cu inclinatii dinamice, in timp ce unul mai linistit va fi la fel de multumit si de prestatiile Mazdei6 – cu mentiunea ca nici unul dintre automobile nu neglijeaza in nici un moment confortul pasagerilor.
Pentru testul nostru, Honda Accord a fost disponibila doar in versiunea cu cutie de viteze automata in cinci trepte (diferenta de pret fata de versiunea manuala este de 2400 euro, la pretul fara TVA), pe cand Mazda6 are numai o cutie de viteze manuala in sase trepte.
Mazda6 a devenit de curand disponibila in Romania si cu noul propulsor diesel de 2,2 litri, in trei versiuni de putere: 125 CP (automobilul testat), 163 CP si 185 CP. Propulsorul de 2,2 litri al Accord-ului dezvolta 150 CP si 350 Nm, fata de 125 CP si 310 Nm la Mazda6 – diferentele la nivelul acceleratiei si vitezei maxime fiind sesizabile: 9,6 secunde de la 0 la 100 km/h, fata de 10,7 secunde, si 212 km/h viteza maxima, fata de 195 km/h (datele sunt pentru versiunile cu cutii de viteze manuale, in ambele cazuri).
In cazul versiunii cu cutie automata de pe Accord, performantele scad un pic, insa pastreaza in continuare avansul dinamic fata de Mazda6. De asemenea, am remarcat la cutia automata existenta unui program “Sport” si a padelelor de comanda la nivelul volanului.
Per total, ambele modele sunt o oferta care nu trebuie neglijata in segment, mai ales in versiunile diesel, iar asta inseamna pentru clientii romani un singur lucru: atunci cand va indreptati atentia catre segmentul mediu, luati neaparat in considerare oferta nipona.
Concluzie.
Verdictul din acest test comparativ a fost foarte greu de stabilit, deoarece ambele automobile au plusuri si minusuri - insa per total sunt aproape egale. Mazda6 este mai ieftina decat Accord-ul (in prezent este valabila si o promotie la achizitionarea modelului) si are un habitaclu mai incapator si mai mult spatiu pentru bagaje. Honda sta mai bine la capitolele performante, tinuta de drum si siguranta. La final, Accord castiga la un punct distanta, deoarece feeling-ul premium este mai prezent.
Mai multe despre Mazda / Mazda6
Comentarii la acest articol (0)