Vezi toate pozele
Home /
Teste comparative /
Intre Occident si Orient
Intre Occident si Orient
Aurel Niculescu - 27 Septembrie 2009
Infruntarea dintre puternicele companii auto americane si pretendentii la titlu japonezi a capatat de mult proportii epice in lumea auto, si poate de aceea nici nu mai trebuie sa ne mire ca una dintre batalii se desfasoara pe plaiurile dulcei si frumoasei Romanii.
In fond, este simplu de explicat de ce doua modele de succes mai degraba in tarile lor de origine (America si Japonia) au ajuns sa se infrunte inclusiv in Europa, si chiar in Romania - fief al marcilor de prestigiu germane.
Astfel, in anii ’80, marcile japoneze au luat avant in SUA, impunandu-se prin fiabilitate, calitatea de fabricatie si, nu in ultimul rand, prin pret. La fel stau lucrurile si in ceea ce priveste modelele de prestigiu, asa cum este cazul de fata, mai ales ca nu trebuie sa uitam exemplul Lexus - marca de lux Toyota si-a facut aparitia in SUA, nu in Japonia. Tocmai de aceea, confruntati cu posibilitatea de a fi invinsi chiar la ei acasa, granzii americani au inceput sa “gandeasca” - destul de timid, e drept - la nivel global. Asa am ajuns in situatia de a avea in testul nostru o infruntare care peste Ocean a devenit deja clasica. In schimb, pentru noi, ea este inedita, si tocmai de aceea, foarte interesanta.
Alternative la germani
Atunci cand vorbim despre automobile premium din clasa mare, clientii romani se vor gandi in primul rand la triada germana - Audi, BMW, Mercedes-Benz - si poate cativa si la marca, odinioara britanica, Jaguar. Totusi, cele doua automobile din testul nostru sunt cel putin la nivelul concurentei. Sa le luam pe rand insa.
Honda Legend are deja o istorie in spate, fiind acum la cea de-a patra generatie (este modelul care, in 1985, a lansat brand-ul Acura in SUA), insa ramane un ilustru necunoscut pentru cei mai multi dintre noi. De altfel, cu designul sau exterior cu puternica tenta orientala, nici nu este greu de inteles de ce nu are o imagine in Romania.
De cealalta parte, Cadillac CTS este un produs mai nou si mai exotic. CTS reprezinta printre primele manifestari intr-un produs de serie ale limbajului de design “Art and Science” (introdus de conceptul Evoq). Desigur, imaginea de marca a Cadillac este mult mai graitoare pentru noi decat orice ar avea de spus modelul Legend de la Honda.
Modelul japonez a fost recent reimprospatat, fiind deja cam la jumatatea “carierei” (Legend s-a lansat in 2004), noutatile la capitolul exterior fiind destul de putine - farurile si luminile de ceata au un nou design, spoilerul a fost si el discret restilizat, iar grila radiatorului are dimensiuni sporite. In spate, stopurile beneficiaza de tehnologie LED. In continuare, stilul este unul profund oriental, discretia fiind un element important al designului exterior - o caracteristica importanta pentru cei care nu doresc sa epateze. CTS este insa exact opusul: flamboaiant, spectaculos, indiscret - pe alocuri chiar arogant: suprafete drepte, muchii taioase, grila imensa, faruri si stopuri amplasate pe inaltime. Modelul american se vrea un automobil care atrage si capteaza atentia - fara nici un dubiu, CTS este un adevarat vector de imagine atat pentru brand-ul american, cat si pentru cel care il detine.
Atentie la detalii
Cele doua modele au pretentii premium majore, astfel incat in aceasta clasa interiorul este chiar mai important decat designul adoptat. In primul rand, am sesizat destul de repede diferenta de abordare: Legend ofera un compromis mai bun intre atentia acordata soferului si pasagerilor din spate, in timp ce modelul american pare gandit uneori exclusiv pentru placerea celui de la volan. In al doilea rand, nici unul dintre ele nu dezamageste la capitolul “magulire a orgoliului”: luminile ambientale sunt prezente peste tot (Legend are asa ceva chiar si pentru clantele exterioare ale portierelor) - pe bord, in plafon sau la picioare. De asemenea, pasionatii de tehnologie vor avea ce face in ambele automobile. CTS are ecran escamotabil cu touchscreen, sistem de navigatie, receptor TV sau stocare pe HDD. Legend nu se lasa nici el mai prejos, cu head-up display pentru sofer sau cruise control adaptiv. Reprosuri avem la adresa ambelor modele la capitolul ergonomie - Legend are foarte multe butoane, un controller oarecum inutil si meniuri uneori neintuitive. CTS, in schimb, ofera un sistem de climatizare disparat si cu doua ecrane minuscule, amplasate de o parte si de cealalta a consolei centrale. Tot la capitolul critici comune avem si sustinerea laterala a locurilor din fata - aproape inexistenta in ambele cazuri.
Cu toate ca in ultimul timp au facut progrese vizibile, americanii sunt in continuare mult in urma japonezilor in ceea ce priveste calitatea asamblarii, a finisarii si a materialelor folosite in habitaclu - CTS ofera pe alocuri o senzatie de “ieftin” in comparatie cu Legend. De asemenea, locul disponibil in spate este mai mare in modelul japonez, in timp ce accesul este unul dintre cele mai bune din clasa.
Benzina, la putere
Odata cu restilizarea, Legend a primit cadou si o cilindree marita (de la 3,5 la 3,7 litri) a propulsorului V6 cu tehnologie VTEC, cuplul crescand de la 350 Nm la 371 Nm (puterea a ramas aceeasi). CTS nu se lasa nici el mai prejos, V6-le cu injectie directa afisand 311 CP si 374 Nm. Desigur, in aceasta clasa, performantele dinamice, deloc de neglijat, nu sunt neaparat cele mai importante - de exemplu, zgomotul nobil al benzinarelor V6 fiind uneori mai relevant. Si aici Legend se prezinta mai bine, antifonarea fiind mai eficienta, la turatii mari propulsorul CTS-ului devenind un pic deranjant. In schimb, modelul american are cutie automata cu sase trepte, fata de cinci la Legend.
Tinuta de drum in ambele cazuri este sigura, reactiile automobilelor fiind destul de previzibile, iar sistemul de tractiune integrala este eficient. Totusi, masa de aproape doua tone a celor doua masini isi spune constant cuvantul, inclinarile laterale fiind pronuntate. Ambele automobile par a fi fost gandite pentru parcursuri lungi si confortabile, pe autostrazi si sosele cu putine viraje. La limita, Legend ofera cel mai bun compromis intre confort si o tinuta de drum onesta, CTS-ul fiind o idee mai moale pe suspensii.
Concluzie
Per total, chiar daca la final Legend a castigat, meciul dintre scoala americana si cea japoneza ramane unul deschis, fiecare bazandu-se pe atuurile sale. La CTS marcheaza puncte importante designul, iar in Romania este mai ieftin decat modelul concurent. Legend are o tinuta de drum o idee mai echilibrata, un habitaclu mai spatios si o finisare excelenta. La final, Legend se dovedeste alegerea cea mai logica, in timp ce Cadillac-ul este alegerea sentimentala.
Comentarii la acest articol (0)