• Intra in Clubul Autoshow

3 poze in galerie
Vezi toate pozele

Home / Test de anduranta / BMW 760 Li - O felie din tortul premiantilor

BMW 760 Li - O felie din tortul premiantilor

text: Lucian Mandruta - 15 Septembrie 2006

Rating: 

• Trimite articolul prin email
• Printeaza articolul
• Discuta pe forum

La inceput, masina asta ti se pare prea lunga. Prea lata. Prea neagra. Prea puternica. Dupa care te urci la volan. Moment in care 760 Li devine pur si simplu masina ta. Nu, nu a altcuiva. In nici un caz a altcuiva. Luati mana de pe ea!

Trebuie sa recunosc: limuzinele nu sunt de nasul meu. Genul 760 Li nu e un reporter la 37 de ani, ci un manager cu putin peste 40... Stiti modelul: par perfect grizonat, camasi din minutul acesta, nu mai vechi, ceas care nu-ti da ora exacta, ci o estimeaza, asa cum ii sta bine unui mecanism cu doar cateva piese in minus fata de motorul limuzinei despre care vorbim astazi... Pe de alta parte insa, ce poate fi mai placut decat sa incerci, prin efractie, senzatiile rezervate elitei auto? Exact ce am facut pentru dumneavoastra. "L" de la Limmo

In America, Limmo e numele de alint dat limuzinei adevarate. Adica acea masina care se distinge de altele prin faptul ca pasagerii de pe scaunele din spate trebuie sa fie facut cativa ani de inot in adolescenta pentru a putea atinge cu picioarele scaunele din fata. BMW 760 Li tinteste clar piata asta, a presedintilor de companie care nu vor doar o masina de statut, ci si una confortabila cu adevarat. In privinta asta, un drive-test cu masina ar trebui - nu-i asa? - sa se faca pe locurile din spate, acolo unde, e de presupus, sta pasagerul cel mai important.

E si nu e adevarat: masina aceasta e mai intai BMW si abia apoi limuzina, asa ca personalitatea ei e duala: creatorul ei a presupus ca, desi milionar, proprietarul ar vrea poate sa incerce si alte senzatii decat cele generate de iscalirea pe cecuri. In fond, nu-ti iei motor de 6 litri ca sa se bucure de el doar soferul... Drept pentru care scaunele din fata sunt la fel de confortabile si au aceleasi functii ca si cele din spate. Si cand spunem functii vorbim inclusiv de masaj si sistem de aerisire, ce pompeaza in scaun aer rece, care iese prin miile de gaurele perforate in acest scop in pielea cea mai scumpa... Nu stiu nimic mai racoritor decat inventia asta. Producatorii de bere vor fi in mare pericol in ziua in care o s-o vedem pe masinile populare! Ce faci cu 12 cilindri?

Nu te duci la piata, asta e sigur. Masina asta vede lucrurile in mare. Si chiar si pe drumurile noastre, taie din orice calatorie macar 20-30% din timp. Nu neaparat alergand mai repede decat altele. Ci accelerand fulgerator, lucru care o ajuta la o medie orara de premiant. Exact ca si cumparatorul, interesat sa obtina un avantaj de business pentru investitia lui. Bine, bine, veti spune, dar cum se conduce? Ei, ca sa fim onesti, cand vii de pe o masina cu cel putin jumatate de tona mai usoara, te astepti la o anumita rezerva. Ca sa nu spunem chiar inertie. Ei bine, fabricantul a reusit sa taie senzatia asta dintre momentele cele mai importante ale condusului: acceleratie (cu ajutorul motorului extrem de puternic) si franare (prin franele supradimensionate si super-eficiente).

Combinatia asta face din masina echivalentul de sosea al unui cart: accelereaza fara sa transpire - chiar fara nici un sunet de cele mai multe ori - si franeaza ca si cum ar fi facuta din aliaje de aviatie ultrausoare. Singurul moment cand simti ca ai in spate ditamai casa e in curbe, cand greutatea masinii se strecoara pana la tine prin reactiile pe care le simti in volan. Nu e vorba de derapaje - tinuta de drum e impecabila - ci de sentimentul unei prezente impozante undeva in spatele tau. De fapt, pana la masina asta nu intelegeam prea bine ideea cu transmisia pe spate - mi se parea chiar un moft. Trebuie sa recunosc insa ca are un sens: curbele nu mai sunt o afacere caznita, in care te gandesti la planetare, ci chiar o placere pe care o astepti. Iar transmisia, pe care o presupuneam zgomotoasa (o data ce tunelul ei trece chiar pe langa mana ta dreapta) e complet silentioasa. "Fasaitul" aerului conditionat e de departe cel mai prezent zgomot din habitaclu.

Bagi benzina, iese adrenalina Programul S. Tineti minte litera asta. Dintre toate modurile de lucru ale cutiei de viteze automate, acesta e cel mai spectaculos. El pune accent pe acceleratie, nu pe confortul pasagerilor, care-si vor simti organele interne lipite de spinare si ochii putin mai adanciti in orbite. Merita efortul acesta de cosmonaut, intrucat veti gasi putine masini care sa fie in stare de o asemenea explozie de nerv. Si tocmai acest mod de lucru tradeaza putin conceptia masinii: (si) o jucarie pentru oamenii prea mari si prea seriosi sa mai recunoasca cu voce tare ca au nevoie de fun. Iar pentru copii, e echivalentul gratuit al unui drum la Disneyland Paris, cu tot cu roller-coastere. Bine, am exagerat putin. Nu e chiar gratuit: in regimul sportiv, masina consuma cam 26 de litri la suta in oras. Am zis benzina? Zic acum. Altminteri, cutia de viteze e delicioasa si in modul standard, cand duce masina cu aplombul si morga unei limuzine: fara sa clinteasca sampania in paharul din spate. Ai si optiunea manuala, cu comenzi pe volan, insa va spun sincer ca m-am simtit prea bine fara schimbator ca s-o mai incerc si pe ea...

Comentarii la acest articol (8)

Email	Mesaj
URL
Subiect
Introduceti codul de verificare din imagine

• Symbol placut de utilizat
• Symbol afara din tara
• Renault Symbol a trecut de 5000 km
• La inceput de drum – Renault Symbol
• Kia Rio - Maratonul continua
• Anduranta - Ford Focus Sedan 2.0 TDCI GHIA