Vezi toate pozele
Home /
Drive Test /
Scanteia agresiva
Scanteia agresiva
Gabi Gogiu - 14 Februarie 2010
La Atena, un oraş incarcat de istorie, am luat contact cu noul Chevrolet Spark, un mini-automobil cu o maxi-tradiţie de... inovator. La a doua generaţie, Spark se reinventeaza.
De regula, automobilele de clasa mini sunt construite in ideea de a consuma cat mai puţin şi de a fi cat mai uşor de condus prin traficul aglomerat din oraşe. De asemenea, e un lucru obişnuit sa auzi vorbindu-se despre un astfel de model in termeni de genul “mic şi draguţ”, indiferent de logo-ul purtat pe calandru. Dar iata ca aceasta regula nescrisa a fost incalcata. Designerul-şef al echipei care a creionat noul Chevrolet Spark, Taewan Kim, a declarat ca a dorit in mod expres sa creeze un automobil de oraş cu un design “mai agresiv, mai indrazneţ, mai impetuos”! Ei bine, a reuşit, dar nu singur, ci cu ajutorul fanilor din intreaga lume. Pe parcursul anului 2007, Chevrolet a “atacat” majoritatea saloanelor auto importante cu un trio de concepte mini care prefigurau viitorul Spark. Dintre acestea, cea mai mare priza la public (demonstrata de cei peste 1,9 milioane de votanţi internauţi) a avut-o conceptul Beat, ale carui linii le revedem acum transpuse in noul Chevrolet Spark.
Design angular
In ultimii ani, Chevrolet şi-a reinventat imaginea de marca, promovand un design agresiv, definit de muchii taioase şi unghiuri ascuţite. Reprezentantul de varf şi perla - totodata - a acestei filozofii de design o reprezinta impresionantul Camaro. La o alta scara şi la cu totul alte pretenţii, Spark face acelaşi lucru: promoveaza un design agresiv, chiar plin de tupeu intr-o clasa in care pana acum au primat abordarile gentile. Privit din orice unghi, Spark pare un diamant aspru şlefuit, dar nu unul al carui destin este sa impodobeasca cine ştie ce frumuseţe cu voce blonda, ci un diamant industrial pur şi dur. Un exemplu in acest sens - şi o premiera in clasa mini - il constituie portierele spate cu clanţe disimulate in montanţi, pentru a crea falsa impresie de coupé, dupa o moda promovata pana acum de Alfa Romeo 156, 147 şi Seat Leon, adica automobile cu pretenţii mult mai elevate. De asemenea, farurile - ce par sa acapareze aripile, capota motorului şi spoilerul faţa, asemenea etravei unei nave de razboi - susţin din plin atitudinea razboinica a micului Spark. Cu toate acestea, avem de-a face cu un mini in toata puterea cuvantului, un automobil de doar 3,64 metri lungime şi 1,6 metri laţime, cu un diametru de bracaj de 9,9 metri.
Salt evident
Comparativ cu vechiul Spark, noul model are un interior mult mai atent construit, cu materiale de mai buna calitate, cu o finisare şi o ergonomie net superioare. Totuşi, Spark nu a paşit intr-o liga superioara, premium, dupa modelul MINI sau Fiat 500, ramanand in continuare un automobil mini accesibil, conform spuselor celor de la Chevrolet (la data redactarii acestui material nu erau comunicate inca preţurile oficiale).
Chiar daca mai bune calitativ şi mai placute la atingere, materialele de la interior sunt tot plastice ieftine. O nota foarte mare o merita apariţia printre dotarile de serie a conexiunilor USB şi Aux-in (care lipsesc de la automobile mult mai pretenţioase), precum şi a lectorului de CD cu decodare MP3. Printre parţile mai puţin bune la interior menţionez amplasarea prea in spate a levierului cutiei de viteze şi scaunele cam inguste şi fara susţinere laterala.
La startul vanzarilor, Spark va beneficia de aportul a doua propulsoare nou-nouţe, construite complet din aluminiu, ambele Euro 5, cu cilindree de 1,0 şi 1,2 litri şi cu puteri de 66 CP şi, respectiv, 78 CP. Ambele motoare sunt cuplate la cutii de viteze manuale, cu cinci trepte, şi reclama consumuri medii de benzina sub 5 l/100 km. Eu am luat contact cu versiunea mai puternica, ai carei 78 CP sunt arhisuficienţi pentru o rulare zglobie prin oraş. Pe autostrada, cu doi oameni la bord, Spark a atins destul de repede 130 km/h, dar era zgomotos - aşa ca, in mod evident, nu pentru asta a fost construit. Rolul lui este sa va faca sa va simţiţi bine in traficul urban.
Concluzie:
Spre deosebire de vechiul model, noul Spark este mai uşor şi mai placut de condus, graţie sistemului de direcţie mai precis, indexarii net superioare a schimbatorului de viteze, franelor mult mai bine dozate şi suspensiei mai bine reglate.
Comentarii la acest articol (0)