Vezi toate pozele
Home /
Stiri /
Dakar la puterea Diesel – Rally Raid Dakar 2009
Dakar la puterea Diesel – Rally Raid Dakar 2009
Renatta Stepanov - 28 Martie 2009
Giniel De Villiers a castigat prima editie a Dakar-ului din America de Sud si a devenit cel dintai pilot care se claseaza pe locul 1 folosind o masina cu motor diesel. Marc Coma s-a impus pentru a doua oara in cariera la categoria moto, in timp ce Firdaus Kabirov a luat trofeul de la camioane.
Noi, ca marea majoritate a celor care au cunoscut vechea forma a Dakar-ului, am fost extrem de sceptici in ceea ce priveste mutarea lui din Africa in America de Sud. Pana la urma insa, s-a dovedit ca solutia Argentina-Chile nu a fost una chiar asa de rea si a schimbat, cel putin dintr-un punct de vedere, imaginea rally-raid-ului. Daca pana acum era dificil sa atragi foarte multi oameni sa asiste la Dakar, dat fiind ca 90% din traseu era in Africa, in zone mai putin populate, in America de Sud au venit milioane de persoane, de-a lungul celor peste 9500 de kilometri.
Nu este inca sigur, dar cel mai probabil si in 2010 se va alege tot aceasta solutie, desi traseul va trebui regandit, mai ales ca in editia actuala au fost probe scurtate, iar una chiar s-a anulat, din cauza conditiilor meteo. Clasa auto
Pentru prima data in istoria Dakar-ului, lupta pentru locul intai la general s-a dat intre masini propulsate de motoare diesel. Castig de cauza a avut in final sud-africanul Giniel De Villiers (VW), ajutat intr-adevar si de problemele avute de cei de la Mitsubishi, de ghinionul coechipierului sau de la Volkswagen (Carlos Sainz) si de excluderea lui Nasser Al-Attyiah. Pilotul din Qatar a fost exclus din raliu dupa ce castigase probe speciale, pentru ca intr-o zona cu foarte multe dune a decis sa faca un ocol, pentru a nu-si deteriora motorul, care era supraincalzit. Echipajul celor de la BMW X-Raid a crezut initial ca a ratat maxim patru way-pointuri (puncte care sunt marcate de GPS daca mergi corespunzator roadbook-ului, practic servind pentru a vedea daca pilotii concureaza pe ruta care trebuie), dar, din pacate, a fost vorba de noua, iar organizatorii nu au avut alta solutie decat sa il excluda.
Mitsubishi a venit in acest Dakar cu prima sa masina propulsata de un motor diesel, pana in acest an dominand cel mai dificil raliu al lumii cu modelul Pajero si cu motorizari pe benzina. Din nefericire, s-a vazut clar ca timpul pe care l-a avut la dispozitie a fost mult prea scurt si problemele au aparut chiar de la inceput, cand Masuoka a fost nevoit sa abandoneze. Racing Lancer-ul pilotat de Stephane Peterhansel a fost serios afectat cand francezul s-a dat peste cap, distrugand toata partea din spate a masinii, inclusiv sistemul de racire al motorului. A terminat ziua a 6-a, insa in urmatoarea proba speciala motorul a cedat si francezul a fost silit sa abandoneze.
Luc Alphand a trebuit sa renunte si el mult prea repede la Dakar 2009. In etapa San Rafael - Mendoza, cea care i-a dus pe concurenti la poalele Anzilor, francezul a ramas blocat intr-o zona cu foarte mult noroi. Chinuindu-se sa scoata masina din acea mlastina, Gilles Picard, navigatorul lui Alphand, si-a pierdut cunostinta din pricina efortului si a fost transportat la spital. In cele din urma, Picard si-a revenit, insa echipajul nu a mai putut continua raliul.
Juan Nani Roma, castigator al Dakar-ului din 2004 alaturi de KTM, a reusit sa le aduca celor de la Mitsubishi mult asteptata victorie de etapa, dar a pierdut foarte mult timp in proba speciala cu numarul 12 si a terminat raliul pe locul 10.
Doi piloti privati care folosesc masini Nissan in Dakar, norvegianul Erik Tollefsen si polonezul Krzysztof Holowczyc, au terminat pe locurile patru, respectiv cinci, reusind sa devanseze piloti de uzina.
Pe doua roti
Marc Coma a castigat pentru a doua oara Dakar-ul, profitand de problemele avute de Cyril Despres si David Casteu. Cei doi francezi au pierdut mult timp in primele speciale, din cauza supraincalzirii mousse-urilor din pneuri, Despres chiar ajungand pe janta la sfarsitul probei intai. Castigatorul editiilor din 2005 si 2007 a terminat in cele din urma pe locul doi. David Fretigne a intrerupt dominatia KTM, urcand cu Yamaha sa de 450 cmc pe ultima treapta a podiumului. David Casteu, care era vazut ca unul dintre favoritii la victorie, a pierdut in jur de o ora, in prima zi, din cauza problemelor cu o roata - chiar daca Mani Gyenes i-a dat roata sa spate - si nu a mai putut recupera pana la final. Organizatorii au scurtat probe speciale din a doua jumatate a raliului, dand peste cap inclusiv strategia pilotului Vectra Racing Team, care s-a clasat pe locul 4. Alaturi de francez, Frans Verhoeven a indeplinit obiectivul echipei romanesti - clasarea a doi piloti in top 10 - terminand raliul pe locul opt si obtinand doua victorii de etapa. Olandezul a castigat pentru echipa romaneasca lupta de la clasa Maraton.
Romeo Duicu a ramas, din pacate, singurul pilot roman, dupa ce coechipierii sai Mani Gyenes si Marcel Butuza au fost nevoiti sa abandoneze, din pricina unor accidentari grave la umar. Pilotul din Rasnov a reusit sa isi indeplineasca visul de a termina cel mai dur raliu din lume (locul 62) si a devenit al treilea roman, dupa Romeo Dunca si Mani Gyenes, care izbuteste sa ajunga la final.
Comentarii la acest articol (0)