Vezi toate pozele
Home /
Formula 1 /
“Marele Circ” - in criza - Formula 1 - Avanpremiera sezonului 2009
“Marele Circ” - in criza - Formula 1 - Avanpremiera sezonului 2009
Renatta Stepanov - 30 Martie 2009
Fara indoiala, sezonul 2009 este unul in care FIA are nevoie de mai mult spectacol pe circuit si, cel mai important, trebuie sa reduca substantial cheltuielile din “Marele Circ”. Actorii care se vor lupta cu noul regulament si cu criza se pare ca vor ramane doar noua din zece, team-ul Honda urmand sa nu ia startul in acest an.
Despre Formula 1 am auzit tot felul de sintagme, dar cea care ne urmareste este, fara doar si poate, “regina sporturilor cu motor”. Ei bine, in vreme de criza, si o regina se pare ca renunta la haine noi si incearca sa gaseasca solutii prin vechea garderoba. Fara sa exageram, putem spune ca si in Formula 1 asistam in 2009 cam la acelasi lucru, mai ales ca, odata cu startul sezonului, vom revedea pe circuit slick-urile. In urma cu aproximativ zece sezoane se hotara ca slick-urile nu sunt bune, ba chiar erau privite ca un factor ce diminueaza spectacolul de pe pista. In anul 2009, insa, acest tip de pneuri, care a continuat sa fie utilizat in alte competitii cu monoposturi, revine in Formula 1, organizatorii dorind sa renunte la pneurile taiate. Totusi, chiar daca s-a trecut la slick-uri, pilotii tot vor trebui sa aleaga pentru fiecare cursa doua tipuri de pneuri cu compozitie diferita si, de asemenea, sa le si foloseasca in timpul cursei.
Dupa ce ani de zile inginerii s-au straduit sa creeze tot felul de artificii aerodinamice tocmai pentru a mari forta de apasare exercitata asupra masinii, noul regulament ingradeste foarte mult acest capitol, FIA impunand standarde aerodinamice stricte in care trebuie sa se incadreze toate monoposturile.
Practic, toate modificarile din regulament au rolul de a micsora costurile echipelor angrenate in Formula 1 – si, cel putin din punct de vedere aerodinamic, ajungem sa asistam, daca vreti, la o competitie monomarca. Se doreste reducerea substantiala a rolului aerodinamicii in ceea ce priveste performantele monoposturilor, facilitarea depasirilor si, nu in ultimul rand, o mentinere in echilibru a timpilor obtinuti pe tur. Cu alte cuvinte, cel putin pe hartie, incepand cu 2009 vom avea pe circuitele de Formula 1 masini mult mai apropiate ca valoare, dorindu-se diminuarea discrepantei dintre echipele mari – cum ar fi McLaren – si cele mai mici – cum e cazul celor de la Toro Rosso sau ForceIndia.
Aripi standard
Schimbarile majore aduse de noul regulament la capitolul aerodinamica sunt dimensiunile standard ale aripii fata si ale celei spate, de la aceasta regula construindu-se practic noul profil al monoposturilor. Spre exemplu, aripa fata are, mai nou, latimea de 1800 mm, in timp ce pana anul trecut masura doar 1400 mm. Acum, aripa fata are latimea egala cu latimea masinii. Datorita acestei modificari, s-a schimbat si profilul masinii: nu mai intalnim acele deflectoare aerodinamice din zona in care suspensia este prinsa de corpul monopostului.
Pentru a veni in sprijinul pilotilor, care acum tin mai greu masina pe pista in viraje, s-a creat un flaps pe aripa fata. Acesta are mai multe unghiuri de reglare, insa punctul maxim este la 6 grade fata de pozitia aripii. De-a lungul unui tur, pilotilor le este permis sa schimbe doar de doua ori pozitia flapsului.
Aripa spate a suferit si ea modificari. Acum se afla la acelasi nivel cu carcasa care inveleste motorul.
Opt motoare pentru 17 Mari Premii
In politica de reducere a costurilor au intrat si motoarele, propulsorul fiind de departe cea mai scumpa componenta a unui monopost. Astfel, incepand cu 2009, fiecare pilot va avea la dispozitie opt motoare pentru, spre exemplu, 17 Mari Premii, cate se vor disputa in acest sezon. La cele opt motoare din timpul sezonului se adauga cele patru ingaduite pentru perioadele de teste. Daca un pilot si-a folosit deja toate cele opt motoare permise in timpul sezonului, atunci poate sa-si schimbe propulsorul, doar ca va primi o penalizare de 10 pozitii sau mutarea pe ultimul loc al grilei de start, daca schimbarea a fost facuta dupa sesiunea de calificari. Si pentru ca am mentionat mai devreme perioada de teste, trebuie sa avem in vedere si noutatile de la acest capitol. Nu sunt acceptate testele in timpul sezonului, iar numarul total de kilometri permisi pentru teste a fost stabilit la 15.000.
KERS
Kinetic Energy Recovery Systems este un sistem de valorificare a energiei cinetice generate de masina in timpul franarii. Din sezonul 2009, echipele pot incepe sa utilizeze acest sistem, urmand ca in sezoanele viitoare sa se ia in discutie obligativitatea lui. Practic, datorita lui KERS, beneficiezi, timp de aproximativ opt secunde pe tur, de o marire a puterii cu circa 80 CP. Pilotul poate profita de KERS prin apasarea unui buton montat pe volan.
Vom vedea insa cat de spectaculos va fi “Marele Circ” ca urmare a schimbarilor de regulament la sfarsitul lunii martie.
Pana atunci insa, va puteti exprima opinia despre noua fata a Formulei 1 pe blogul www.autoshow.ro.
Comentarii la acest articol (0)