Vezi toate pozele
Home /
Supercar /
Clubman latino cu IFR Aspid
Clubman latino cu IFR Aspid
Aurel Niculescu - 28 Septembrie 2009
Cum reusesti, cu ajutorul a doar 400 CP, sa te poti lua la tranta cu un Bugatti Veyron, de exemplu? Secretul este sa te inspiri de la cine trebuie: un model care a facut istorie inca din anii ‘50...
Aflarea adevarului in legatura cu sursa de inspiratie a supercarului spaniol Aspid, produs de IFR (compania poarta numele creatorului - Ignacio Fernandez Rodriguez), este un exercitiu mental foarte simplu: orice privire aruncata asupra caroseriei ne va trimite foarte repede cu gandul la originalul model “clubman”: Lotus Seven. Asadar, datele problemei sunt destul de clare: avem de-a face cu un automobil ultrausor, cu doua locuri, motor amplasat frontal si tractiune spate. Aceasta a fost reteta succesului care a transformat Seven (si toate replicile sau imitatiile sale) in niste automobile dorite mai ales de pasionati. Si iata asa ajungem si la automobilele “clubman” - o categorie pentru cursele auto, aparuta in anii ‘60 si inca foarte populara.
Exotism pur
In principiu, premisele pentru Aspid ar fi excelente, asta daca nu ar fi problema existentei unui model direct, urmas al originalului Lotus (Caterham Seven), care se vinde excelent inca, si a sutelor de replici produse de firme mai mult sau mai putin cunoscute.
Ei bine, IFR vrea sa iasa in fata si sa nu ramana un nume obscur, mizand pe cartea performantelor si exclusivitatii: in varianta Supersport are 402 CP, o greutate de doar 740 kg si va fi produs intr-un numar redus de exemplare.
Designul imbraca in elemente moderne silueta binecunoscuta a modelului Seven, caroseria coupé (realizata din aluminiu si fibra de carbon) putand fi cu usurinta configurata intr-una open-top, portierele si acoperisul putand fi indepartate. Contemporani pana in maduva oaselor, spaniolii au proiectat cat mai simplu interiorul: pe consola centrala troneaza doar un display cu touch-screen, care inlocuieste toate butoanele obisnuite, in timp ce instrumentele de bord au fost digitalizate si afisate pe un singur ecran multifunctional, integrat in volan.
Pe circuit sau in oras
Astfel, setarile pentru utilizarea stradala sau cea pentru circuit sunt pre-programabile in sistem (inclusiv date despre teren sau conditii meteo), soferul putand trece aproape instantaneu dintr-un mod in celalalt.
Propulsorul cu care este dotat Aspid are 2 litri si reprezinta o evolutie a motorului Honda care anima Civic Type-R. Ajuns pe mainile spaniolilor, agregatul dezvolta, cu ajutorul supraalimentarii, nu mai putin de 402 CP la 8600 rpm si are un cuplu de 326 Nm. Puterea este transmisa puntii spate prin intermediul unei cutii de viteze manuale cu sase trepte si ambreiaj din carbon. Asadar, suficient pentru ca Aspid sa atinga 100 km/h in 2,8 secunde, 160 km/h in 5,9 secunde, sa ajunga la 250 km/h (viteza maxima, limitata electronic) si sa suporte o acceleratie laterala de 1,6 g.
Comentarii la acest articol (0)