Vezi toate pozele
Home /
Prezentari /
Motocicleta cu trei roti
Motocicleta cu trei roti
Radu Berevoianu - 13 Noiembrie 2007
Boom Trikes Romania poate aduce orice model din gama foarte variata a producatorului german Boom.
Vara asta, mai mult ca niciodata, am vazut atat pe strazile Bucurestiului, cat si in statiunile de pe litoral tot felul de vehicule care mai de care mai excentrice, menite sa-i scoata din anonimat pe proprietari. De la cabriolete de toate felurile pana la motociclete zgomotoase si chiar ATV-uri, putem spune ca aproape nimic nu lipseste din peisajul urban. Si totusi, intotdeauna mai exista solutii pentru a veni cu ceva nou si a fi, chiar si pentru scurta vreme, unic. Intr-o astfel de definitie s-ar putea inscrie trike-urile, motocicletele cu trei roti, cum sunt ele cunoscute in popor.
Trike-ul este o solutie destul de noua chiar si la nivel international, istoria sa nefiind mai lunga de 20 de ani. Reprezinta, in mod evident, un vehicul de agrement, iar principala lui caracteristica o constituie imbinarea senzatiei de libertate oferite de motocicleta cu stabilitatea specifica autoturismelor. In tarile din Europa si in SUA, trike-ul se identifica mai degraba cu dorinta de libertate si cu spiritul nonconformist decat cu nevoia de a iesi in evidenta. Pasiunea pentru aceste “jucarii” ii uneste pe proprietari in cluburi, membrii lor organizand frecvente evenimente si intalniri.
De curand a aparut in tara noastra primul importator specializat in acest segment. Boom Trikes Romania poate aduce orice model din gama foarte variata a producatorului german Boom.
Facand cateva “sapaturi”, am aflat ca este vorba despre cel mai important producator de profil din Europa, avand o istorie care incepe in anul 1990. Boom produce opt categorii de trike-uri, diferentiate atat din punct de vedere arhitectural – toate au trei roti, pozitia de condus si dimensiunile fiind diferite – cat si din cel al motorizarilor. Este vorba in toate cazurile de propulsoare cu injectie de benzina, majoritatea fiind preluate de la producatori consacrati precum Volkswagen si Ford. Spre exemplu, modelele Chopper, Low Rider si Family au motoare boxer cu patru cilindri marca VW, cuplate la transmisii manuale cu patru rapoarte.
Agregatul cu cilindree de 1600 cmc are doua nivele de putere - 48 sau 53 CP - pastrand consumul mediu de carburant – benzina fara plumb – intre 9 si 12 litri la 100 km.
Proiectat pentru senzatii tari, modelul Muscle Trike este echipat cu un motor Ford Zetec cu capacitate cilindrica de 1600 cmc, care furnizeaza 100 CP si ofera o viteza maxima de 170 km/h. Mezinul familiei este Fun.
Dezvoltat pe platforma de scuter, Fun are un motor de 500 cmc, de 40 CP, cuplat la o cutie automata, fiind astfel foarte usor de condus. Noi am mers cu modelul pe care importatorul il are disponibil pentru drive-test – si anume un Low Rider in versiunea de 48 CP. Furca lunga, gen chopper, in fata, si cele doua roti imense pe axul spate il fac sa para fioros.
Diferenta de gabarit dintre fata si spate este prima problema de care te lovesti in trafic. Este foarte usor sa cazi in capcana parandu-ti-se ca mergi cu o motocicleta cu care te poti strecura. In realitate, tragi dupa tine un ax spate care masoara 180 cm latime – comparabil cu dimensiunile unui turism.
Centrul de greutate este foarte jos, atat gratie arhitecturii, cat mai ales datorita cadrului metalic dintre roti. Urcat in sa, iti dai seama ca stai foarte aproape de sol si trebuie sa fii atent ca soferii din masini sa te observe. Nu aceeasi senzatie o are insa pasagerul din spate, care se afla pe o pozitie inalta. Atat pentru el, cat si pentru sofer este nevoie de casca sau macar de ochelari pentru a putea suporta curentul ce se formeaza in special la viteze de peste 50 km/h.
Comenzile sunt dispuse dupa cum urmeaza: acceleratia la mana dreapta, la fel ca la motociclete, ambreiajul la piciorul stang si frana la dreptul. Un pic mai complicat este cu schimbatorul, care este plasat la mana stanga. Contactul se afla in fata ceasurilor de bord, tot acolo gasindu-se si butoanele pentru luminile de avarie si lampile de ceata.
Odata pornit, motorul degaja un sunet gutural, dar care nu devine strident decat dupa 3000 de rotatii pe minut. Reprizele sunt foarte bune, chiar violente in plaja superioara de turatii. Cu toate ca levierul este plasat la mana stanga, vitezele se schimba destul de usor, putand sa te folosesti, la nevoie, si de retrogradare pentru frana de motor.
Ceea ce impresioneaza este stabilitatea incredibila, datorata centrului de greutate foarte coborat si distantei semnificative dintre roti. Suspensia cu arcuri elicoidale, furnizata de Koni, este ferma, dar relativ confortabila, reusind sa amortizeze cu succes – in masura posibilului – denivelarile drumului. Un oarecare timp de acomodare necesita comenzile comasate pe partea stanga a ghidonului. Aici gasim la un loc semnalizatorul, claxonul si comutatorul pentru faruri.
Desi poate parea destul de incomod la prima vedere, trike-ul nu este greu de condus, perioada de acomodare cu comenzile fiind destul de scurta, iar senzatiile oferite sunt unice. In plus, este un vehicul de agrement cu adresabilitate mare, deoarece pentru a-l conduce este suficient carnet de conducere categoria B.
Comentarii la acest articol (0)