Vezi toate pozele
Home /
Prezentari /
Inima de superbike - Ducati Streetfighter
Inima de superbike - Ducati Streetfighter
Nelu Banica - 28 Martie 2009
Streetfighter, prezentat la Salonul de la Milano, este primul model din ceea ce se vrea a fi in viitor o noua clasa Ducati.
Design agresiv, mecanica pura expusa vederii, sunet puternic si performante dinamice de exceptie sunt ingredientele noului generator de adrenalina de la Ducati. Fabrica bologneza a combinat excelent puternicul motor de superbike cu sasiul specific italian. Succesul anticipat a fost confirmat de numarul mare de voturi obtinute la Salonul milanez, peste 20.000, la un sondaj efectuat de revista Motociclismo. Premiul pentru cea mai frumoasa motocicleta a Salonului i-a fost inmanat lui Constantino Ruggero, care a declarat ca va urgenta iesirea pe piata a supernaked-ului in aceasta primavara.
Moda streetfighter-elor a “prins” la sfarsitul anilor ’70, inceputul anilor ’80, in special in nordul Europei. Pana atunci, motociclistii urbani doritori de senzatii sportive se multumeau cu modificarea motocicletelor naked, traditionale, transformandu-le in cafe racer-uri. Adeptii streetfighter-elor au mers in sens invers, dezgolind de carene motocicletele sport, montand ghidoane mai inalte si crescandu-le puterea prin tot felul de modificari mecanice.
Un model de acest gen era demult asteptat de la Ducati, desi destui presupuneau ca Monster va evolua in aceasta directie. Firma a pastrat clasa Monster-elor ca motociclete de folosinta uzuala, chiar daca a avut cateva modele cu tenta muscle-bike sau touring, si s-a concentrat pe o noua nisa, cu adevarat streetfighter.
SBK dupa blocuri
Chiar din design se poate deduce ca acest model este de fapt un 1098 dezbracat de carenele aerodinamice. Forma farurilor si a intregii parti frontale este cu totul noua. Rezervorul si pozitia in sa sunt inconfundabile, exact combinatia intre modelele Superbike si Monster.
Propulsia este asigurata de un motor Testastreta Evoluzione cu patru supape la fiecare cilindru, alimentat prin injectie. Compresia de 12,4:1 forteaza motorul sa scoata 155 de cai la 9500 de rotatii, moment unde se inregistreaza si cuplul maxim de 115 Nm. Pulsarea celor doi cilindri in “L” se simte altfel la roata spate decat la un motor de patru cilindri in linie.
Inginerii de la Ducati nu s-au multumit cu un singur model, ci au realizat si o versiune mai “suparata”, marcata printr-un “S” suplimentar la nume, superioara in privinta dotarilor si performantelor.
Comentarii la acest articol (0)