Vezi toate pozele
Home /
Prezentari /
Buell 1125R
Buell 1125R
Nelu Banica - 23 Noiembrie 2007
Aniversare Buell Dupa 25 de ani de productie neintrerupta, divizia sportiva a lui H-D trece la echiparea noului model cu un propulsor racit cu lichid produs de Rotax, in Austria.
Desi constructorul american Buell persista in folosirea unui motor arhaic pentru celelalte modele, incearca totusi din rasputeri sa-si aduca produsele la standardele impuse de producatorii japonezi. Patriotii americani vor aprecia efortul fabricantului national de motociclete sport de a trece treptat spre alt fel de drumuri. In dorinta de a acapara cat mai multi clienti, castigati unul cate unul de producatorii japonezi, firmele producatoare de motociclete de nisa sunt nevoite sa-si largeasca oferta prin dezvoltarea unor modele scoase pe piata mai mult fortat. Aceasta tendinta s-a materializat mai intai in domeniul auto, unde firme bine pozitionate pe o categorie de masini s-au apucat sa construiasca ceea ce le cerea piata (de pilda, Porsche Cayenne).
Acum si Buell, care la origini este derivat din Sportsterul de la Harley-Davidson, are pretentia ca se pricepe la off-road si le ofera americanilor un surogat de motocicleta sportiva cu pretentii de speeder. Intentia e laudabila, dar micile modificari operate unui model XB12 nu-l pot face nicicand un pretendent la statutul de vitezist. Cum spune si fondatorul companiei, Eric Buell, "soseaua se poate termina, dar mersul pe motocicleta continua si pe pista de concurs". Iata la ce s-au gandit inginerii americani cand au avut in intentie conceperea unui "adventure sportbike": o marire a ampatamentului cu 50 mm, un ghidon mai lat si mai inalt si o cursa a suspensiilor mult mai mare. De apreciat alegerea facuta pentru suspensii, ambele furnizate de profesionistii de la Showa. Cursa furcii masoara 165 mm, iar cea a amortizorului posterior, 162 mm. Garda la sol se mentine in standardele impuse de constructorii cu traditie, fiind de 171 mm. Comanda speciala sunt si "gumele" oferite de Dunlop, D616, al caror profil ajuta la trecerea fara probleme de la asfalt la drum de pamant - si invers. Masa nu a scazut considerabil fata de a motocicletelor Buell obisnuite, dar se poate spune ca cei 100 CP declarati de constructor, produsi de un motor Thunderstorm de 1125 cmc, ajuta la iesirea "bizonului" din anonimat. Desi s-a vrut o motocicleta cu aptitudini in afara strazii, a iesit mai degraba un gen de supermotard, toate elementele de design fiind specifice acestei categorii. Rotile, cu jante de 17 inci, sunt incaltate cu anvelope groase, aripa fata fiind suspendata, iar saua - ridicata la 841 mm. In spatele conducatorului, baietii de la Buell au construit un spatar rabatabil pentru pasager, care - in pozitia pliat spre conducator - ii permite acestuia sa aseze bagajele mai aproape de el. Ridicat la verticala, devine spatar pentru pasager, iar daca se pliaza spre stopul spate ajunge suport de bagaje. Ideea de a folosi cadrul perimetral din aluminiu ca rezervor de benzina isi gaseste si aici utilitatea, in mentinerea unui centru de greutate coborat. Capacitatea acestui rezervor iesit din comun concureaza cu a celor din clasa supermoto, pentru o autonomie de peste 400 km fiind suficienti cei 16,7 litri. Spatiul ramas liber in locul clasicului rezervor a fost "umplut" cu o cutie goala, "air-box", necesara "respiratiei" motorului. Sub sa pot fi depozitate cateva lucruri marunte, de la chei, acte sau carduri pana la recipiente diferite. Modelul poate fi dotat, ca un veritabil off-roader, cu GPS. Si asta nu e totul: doua prize de 12V, una pe bord si cealalta langa saua pasagerului, pot incarca la nevoie o lanterna sau un telefon mobil. Doritorii de excursii in saua lui Buell 1125R pot sa-si care bagajele in coburi si top-case, realizate special pentru acest model. Conceptia dupa care se ghideaza fabrica americana se respecta si in cazul lui Ulisses: rigiditatea cadrului, centralizarea masei si centrul de greutate coborat. Benzina in cadru, uleiul in bascula si toba de esapament plasata intre roti sunt idei Buell mentinute si la 1125R. Pe unele drumuri laturalnice, toba, plasata sub motocicleta, s-ar putea sa mai loveasca vreun bolovan, asa ca nu avem tocmai o solutie inteligenta. La fel de expuse sunt si jantele, ca sa nu mai vorbim de discul de frana perimetral, atat de laudat la celelalte modele Buell, dar total inadecvat la o motocicleta pentru drumuri de tara.
Comentarii la acest articol (0)