Vezi toate pozele
Home /
Drive Test /
Ministrul mediului
Ministrul mediului
Gabi Gogiu - 09 Februarie 2010
Am testat una dintre cele mai luxoase si mai prietenoase cu mediul limuzine din lume - Lexus GS 450h.
Chiar daca nu mai este de mult timp chiar o necunoscuta pe piata noastra, Lexus ramane in continuare o prezenta exotica in segmentul premium. Automobilele create de japonezi se bat de la egal la egal cu “greii” europeni din domeniu, atat in planul confortului si al performantelor, cat - mai ales - in cel al tehnologiei inglobate. Ba chiar am putea spune ca, din anumite puncte de vedere, Lexus le-a luat-o inaintea europenilor la anumite tehnologii. Unul dintre capitolele la care cei de la Lexus exceleaza este cel legat de sistemul hibrid de propulsie, un taram in care au intrat cu ani in urma, fiind urmati abia acum de catre Mercedes-Benz & Co. Hibridizarea gamei este mai mult decat o actiune declarativa sau o strategie de marketing, Lexus fiind extrem de dedicat protejarii mediului. Tocmai de aceea, limuzina pe care o admirati in aceste fotografii - Lexus GS 450h - a avut onoarea de a servi un ministru al mediului.
Tehnologie de top
Sub denumirea 450h se ascunde un sofisticat sistem de propulsie hibrida, in care conlucreaza un motor V6, pe benzina, de 3,5 litri, doua motoare electrice si un sistem de transmisie cu variatie electro-continua.
Motorul cu ardere interna nu are nimic special fata de alte unitati produse de concurenta, exceptie facand faptul ca este incredibil de silentios si complet lipsit de vibratii. Singurul lucru care-i tradeaza prezenta (atunci cand computerul decide sa-l lase sa functioneze) este sunetul usor gutural pe care-l emite la turatii inalte. Sistemul de propulsie hibrida dispune de aportul a 254 kW, dezvoltati (la comun) de cele trei motoare - electrice si pe benzina. Trebuie mentionat faptul ca in nici un moment cele trei motoare nu genereaza, concomitent, puterea lor maxima, adica 296 CP, 182 CP si 200 CP (MAS, ME1 si ME2). Motoarele electrice sunt montate in prelungirea motorului termic, inaintea pseudo-cutiei de viteze. Am spus “pseudo”, deoarece aceasta cutie ofera o transmisie cu variatie electro-continua (E-CVT). Gestionarea ei, precum si a celor doua propulsoare este realizata de catre o unitate de control a puterii PCU, dupa niste algoritmi extrem de precisi, care au ca scop eficientizarea dinamicii si a consumului. Fiecare dintre cele doua motoare poate functiona separat, atunci cand situatia o cere. La plecarea de pe loc si la viteze mici functioneaza doar motorul electric, la viteze mari pe autostrada functioneaza doar V6-le, iar la acceleratiile intempestive, amandoua. Gratie acestui sistem, GS 450h ofera o dinamica similara limuzinelor dotate cu motoare V8, dar consuma si polueaza ca un “4 in linie”. In timpul testului, GS 450h a demonstrat ca are resurse mai mult decat suficiente pentru viteze de croaziera mult peste cele legale, accelerand tot timpul cu o usurinta uimitoare. Dar GS nu este o limuzina cu pretentii sport, precum Seria 5 sau A6, ci merge pe calea confortului, fiind un rival de temut pentru E-Klasse.
Concluzie:
Lexus GS 450h este o limuzina super-tehnologizata, care a deschis drumul automobilelor premium cu propulsie hibrida. GS 450h se remarca printr-o functionare extrem de lina, asa cum ii sta bine unei limuzine cu pretentii, oferind un confort la cel mai inalt nivel si performante dinamice foarte bune. Insa meritul cel mai mare pe care il are automobilul tine de consumul de carburant - incredibil de redus la acest nivel de dinamica si pretentii premium. De asemenea, grija pentru mediu este la cote maxime.
Comentarii la acest articol (0)