Vezi toate pozele
Home /
Ancheta Autoshow /
Ecologia - mai mult decat o moda - Honda vis-a-vis de poluare
Ecologia - mai mult decat o moda - Honda vis-a-vis de poluare
Gabi Gogiu - 28 Martie 2009
Cel mai mare constructor de motoare din lume este si unul dintre cei mai ecologici. De vorba cu Takemoto-San, Project Leader IMA, despre viitorul automobilului si combaterea poluarii.
La Valencia, in cadrul evenimentului de lansare internationala a noului model Honda Insight, am avut placerea de a discuta cu domnul Takemoto, Project Leader IMA (Integrated Motor Assist), despre viziunea Honda in ceea ce priveste combaterea poluarii, dar si despre viitorul automobilului.
Ecologia este un subiect la moda. La fel si automobilele “verzi”! Dupa cum, in trecut, nu puteai fi considerat un (constructor) serios daca nu aveai si un SUV in oferta, asa si azi: daca nu aprofundezi o tehnologie precum cea a vehiculelor electrice, hibride sau fuel-cell, nu poti avea pretentii de lider. Astfel, imi permit sa afirm ca moda este principala “vinovata” pentru pleiada de autovehicule ecologice aparute in prezent si care vor sa ne infrumuseteze viitorul.
In prima linie
Totusi, exista si producatori pentru care interesul pentru un mediu mai curat constituie un mod de viata. E si cazul lui Honda: cel mai mare constructor de motoare din lume este si unul dintre cei mai importanti pionieri ai tehnologiilor “verzi”. Aceasta preocupare pentru ecologie a fost inoculata de insusi Soichiro Honda, fondatorul gigantului nipon, un mare iubitor de natura. Prin urmare, nu cred ca mai mira pe nimeni faptul ca Honda Motor Company se afla in avangarda producatorilor si dezvoltatorilor de tehnologii cat mai putin poluante. Pe langa traditie, un alt avantaj al acestei firme il reprezinta faptul ca are o perceptie globala asupra problemei poluarii, deoarece este singura companie din lume care construieste motoare pentru toate sectoarele de transport: de la masini si motociclete, pana la vapoare si avioane. Acest lucru este mai important decat ati crede. Spre exemplu, l-am intrebat pe domnul Takemoto de ce noile hibride Honda nu au dispozitive de incarcare de la priza a bateriilor de acumulatori, asa cum propune concurenta, iar raspunsul domniei sale a fost cel putin socant: “Pentru ca nu am mai avea nici un control asupra poluarii! Daca automobilul respectiv ar fi alimentat de la o priza de curent din Franta, unde aproape 80% din energia electrica este obtinuta in centrale nucleare, atunci poluarea totala generata ar fi mai mica decat daca automobilul ar merge in sistem hibrid (benzina-electric). In schimb, daca aceeasi masina ar fi alimentata de la o priza dintr-o tara unde cea mai mare parte a energiei electrice se obtine in termocentrale care ard combustibili fosili, atunci poluarea totala ar putea fi chiar mai mare decat daca automobilul ar merge doar pe benzina, cu norma de poluare Euro 1 sau mai rau!” Ei bine, aceasta este o adevarata mostra de gandire globala!
Chestiune de perceptie
Este un fapt stiut deja ca unii constructori de automobile s-au aratat reticenti fata de masinile hibride, preferand sa aprofundeze tehnologiile diesel cu filtre de particule. Aducand in discutie acest subiect, domnul Takemoto a zambit larg, spunand: “Este adevarat ca, la acelasi nivel de performante, un diesel modern are emisii mai mici de dioxid de carbon, dar cum ramane cu emisiile de sulf, silicati si particule metalice abrazive rezultate din arderea motorinei? In plus, la fabricarea celebrelor filtre de particule se folosesc metale rare si substante extrem de poluante (cianuri - n.r.). Deci, la nivel global, dieselul nu este o solutie pentru viitor!” In aceste conditii, sa fie hibridul solutia viitorului? Nu, este doar o solutie intermediara si de compromis. De aceeasi parere era si interlocutorul meu, argumentul sau fiind chiar randamentul. Indiferent de tipul de propulsie, o mare parte din energia generata de motor se pierde prin frecare, caldura si gaze de evacuare. Spre exemplu, un motor cu aprindere prin scanteie are un randament de 22%, adica doar acest procent din energie se utilizeaza pentru transport, iar restul, adica 78%, se pierde din cauzele mentionate mai sus. Randamentul unui sistem hibrid este de aproximativ 31%, in vreme ce randamentul revolutionarului sistem de propulsie de pe conceptul Honda FCX Clarity (un vehicul fuel-cell cu hidrogen) este de 60%. Acesta sa fie viitorul, al vehiculelor pe pile de combustie? Nici Takemoto-San nu a putut sa confirme, deoarece chiar domnia sa a admis ca si aceasta tehnologie are tarele ei, fiind foarte scumpa si (inca) periculoasa in exploatare.
Comentarii la acest articol (0)