Vezi toate pozele
Home /
Ancheta Autoshow /
E timpul sa ne trezim din “Visul American” - Ford, GM si Chrysler – in lupta cu criza
E timpul sa ne trezim din “Visul American” - Ford, GM si Chrysler – in lupta cu criza
Aurel Niculescu - 29 Martie 2009
Cei trei mari producatori de automobile americani isi reconsidera strategiile. Criza economica, pornita din SUA, afecteaza profund industria automobilelor, clientii fiind confruntati cu lipsa mijloacelor de achizitie si a banilor lichizi, iar gigantii Ford, GM si Chrysler – inclusiv cu perspectiva falimentului.
Anul trecut a fost unul negru pentru economia mondiala, criza financiara inceputa peste Ocean aratandu-si coltii, incet-incet, pe tot mapamondul (inclusiv in Rusia sau China – tari care inregistrasera cresteri economice spectaculoase in ultimii ani) si devenind o adevarata recesiune economica mondiala.
In aceste conditii, este lesne de inteles de ce actorii globalizarii – printre care si gigantii industriei auto – au fost primii si printre cei mai puternic afectati. In SUA s-a vorbit chiar de intrarea in faliment a GM si Chrysler, Ford fiind doar un pic mai ferit – insa fara a sta in nici un caz pe roze. Imprumutul aprobat de administratia Bush si sustinut de succesorul Obama, de care au beneficiat GM si Chrysler, le-a oferit un balon de oxigen, insa realitatea este ca managementul ultimilor ani (axat pe oferta de automobile mari si gurmande), platformele tehnice necompetitive sau metodele de facturare ineficiente vor trebui schimbate – cu alte cuvinte, este nevoie de oameni care “sa taie in carne vie”…
Semne bune anul are…
Pentru moment, singurul producator american care nu se teme de “doamna cu coasa” si nu a apelat la ajutorul guvernamental este Ford Motor Company – de inteles, totusi, daca ne aducem aminte ca Ford-ul T al companiei americane a fost modelul care a transformat automobilul intr-un bun de larg consum.
Cu toate ca a sustinut neprofitabila politica “mare si gurmand” prin seria F de pick-up-uri, succesul de vanzari a atenuat deocamdata impactul crizei. In plus, americanii de la Ford s-au reorientat rapid, inca de acum cativa ani, catre automobile “verzi” (Ford Escape Hybrid, Mercury Mariner Hybrid – modele SUV sub 28.000 de dolari in America), iar acum introduc si modele electrice inclusiv pe gama comerciala. In februarie, dupa intrarea pe piata americana a bestseller-ului Transit Connect, Ford si-a anuntat si intentia de a produce, din 2010, un automobil pur electric, pe platforma globala a modelului. Un fapt interesant: in Marea Britanie, pretul comparat al unui Transit este mai mic in 2009 decat la nivelul anului 1995 – iar echiparile standard si de siguranta sunt net superioare.
In alta ordine de idei, cu toate ca vanzarile in Europa inca scad (compania americana a inregistrat o scadere a vanzarilor de 24,6% fata de ianuarie 2008), Ford Europa a reusit in ianuarie sa isi mareasca cota de piata (doar alti doi constructori au mai izbutit acest lucru) la 9,3%, fiind lider de piata in Marea Britanie, Ungaria si Irlanda. “Motorul” acestei cresteri este noua generatie Fiesta, cel mai bine vandut model Ford in Europa.
…Nu insa si pentru GM
General Motors a pierdut in 2008 statutul de cel mai mare producator de pe planeta, dupa 77 de ani de dominatie, fiind depasit de catre Toyota. Mai mult, se confrunta cu spectrul falimentului, chiar si in conditiile in care a primit ajutor financiar de la guvernul american, din pricina scaderilor inregistrate pe piata interna si pietele traditionale (de exemplu, Europa). Din fericire pentru marele producator, pietele emergente (Rusia, America Latina, Asia-Pacific, India sau China) au cunoscut cresteri importante.
In Europa, Opel, impreuna cu Chevrolet au inregistrat rezultate bune – in Rusia, Chevrolet este marca de import numarul 1, iar Opel si Saab au crescut cu 49%, respectiv 68%. Pentru a face fata noilor provocari europene (in special Rusia), departamentele de vanzari si de marketing din regiune vor incepe, din martie, reorganizarea, brand-urile individuale primind acum o autonomie marita.
In februarie, GM a anuntat ca va reduce cu 10.000 numarul angajatilor sai globali, incepand cu anul curent – aceasta decizie facand parte din planul de restructurare aprobat de Congresul American in decembrie 2008. Pe langa reducerea numarului de angajati, GM va scadea si majoritatea salariilor personalului din SUA incepand cu luna mai, posturile executive fiind cele mai afectate (10%), celelalte reducandu-se cu 3-7%.
Din fericire, chiar si in conditiile actuale, GM nu renunta la planurile sale “ecologice”, fiind deja cunoscut oficial numele omologului Opel al Chevy-ului Volt – Ampera.
Chrysler intra iar in alianta
Dupa ce, in 2007, Daimler a renuntat la Chrysler in favoarea Cerberus Capital Management, in schimbul sumei de 6 miliarde de dolari (in 1998, Daimler a platit 36 miliarde de dolari pentru Chrysler). Motivele sunt binecunoscute: cel de-al treilea producator american avea in ultimii ani un trend descendent. Asadar, criza a lovit intr-o companie care deja se confrunta cu serioase probleme.
Solutia? Inca o fuziune, de data aceasta cu Fiat Group Automobiles – un constructor european care in trecut a avut si el probleme, insa 2008 a fost anul in care italienii au obtinut cel mai mare profit din vanzari, din intreaga istorie a companiei.
Aceasta este una dintre masurile adoptate de Chrysler pentru a se incadra in restructurarile cerute de guvernul american la acordarea imprumutului de 4 miliarde de dolari. Restructurarea agresiva este, cel mai probabil, una dintre solutiile care vor asigura supravietuirea, intr-o forma sau alta, a marilor companii producatoare de automobile – scaderea productiei pentru a nu acumula stocuri, stoparea modelelor neprofitabile, reducerea costurilor de orice fel sau simplificarea liniilor de fabricatie.
In plus, toti marii constructori (nu numai cei trei americani) cauta sa scape de dependenta de petrol, prin introducerea programelor de modele hibride, cu pile de combustibil sau full-electrice.
Comentarii la acest articol (0)